1

帕斯卡原理：也(ye)稱靜壓傳遞原(yuán)理，是指在密閉(bì)容器内，施加于(yú)靜止液體上的(de)壓力将以等值(zhi)同時傳到液體(ti)各點。

2

系統壓力(lì)：系統中液壓泵(beng)的排油壓力。

3

伺(si)服閥和比例閥(fá)：都是通過調節(jiē)輸入的電信号(hao)模拟量，從而無(wu)極調節液壓閥(fá)的輸出量，例如(rú)壓力，流量，方向(xiang)。（伺服閥也有脈(mo)寬調制的輸入(rù)方式）。但這兩☂️種(zhǒng)閥的結構完💚全(quan)不同。伺服閥㊙️依(yi)靠調節電信号(hào)，控制力矩馬達(dá)的動作，使銜鐵(tie)産生偏轉，帶動(dòng)前置閥❗動作，前(qián)置閥的控制油(you)進入主閥，推動(dong)閥芯動作。比例(lì)閥是調節電信(xìn)号，使銜鐵産生(sheng)位移，帶動先導(dao)閥♍芯動作，産生(shēng)的控制油再去(qu)推動主閥芯。

4

運(yùn)動粘度：動力粘(zhan)度μ和該液體密(mi)度ρ之比值。

5

液動(dòng)力：流動液體作(zuò)用在使其流速(sù)發生變化的固(gù)體壁面上❓的力(lì)。

6

層流：粘性力起(qǐ)主導作用，液體(ti)質點受粘性的(de)約束，不能随㊙️意(yi)運動，層次分明(ming)的流動狀态。

7

紊(wěn)流：慣性力起主(zhu)導作用，高速流(liú)動時液體質點(dian)間的粘⭐性不再(zài)約束質點，完全(quán)紊亂的流動狀(zhuàng)态。

8

沿程壓力損(sǔn)失：液體在管中(zhōng)流動時因粘性(xìng)摩擦而産生的(de)損失。

9

局部壓力(li)損失：液體流經(jing)管道的彎頭、接(jie)頭、突然變化的(de)截面以及閥口(kou)等處時，液體流(liú)速的大小和方(fang)向急劇發生變(biàn)化，産📱生漩渦并(bing)出現強烈的紊(wen)動現象，由此造(zào)成的壓力損失(shī)。

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液壓卡緊現象(xiang)：當液體流經圓(yuan)錐環形間隙時(shi)，若閥芯在閥體(ti)🌈孔🔆内出現偏心(xīn)，閥芯可能受到(dào)一個液壓側向(xiàng)力的作用。當液(yè)壓側向力足夠(gou)大時，閥芯将緊(jǐn)貼在閥孔壁面(mian)上，産生卡緊現(xian)象。

11

液壓沖擊：在(zai)液壓系統中，因(yīn)某些原因液體(tǐ)壓力在🌈一🐪瞬間(jiān)突然升高，産生(shēng)很高的壓力峰(feng)值，這種現象稱(cheng)為液壓沖擊。

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氣(qì)穴現象：也稱氣(qì)蝕。在液壓系統(tǒng)中，若某點處的(de)壓力低于液壓(yā)油液所在溫度(du)下的空氣分離(li)壓時，原先溶解(jie)在液體中的空(kong)氣就分離出來(lai)，使液體中迅速(sù)出現大量氣泡(pào)，這種現象叫做(zuò)氣穴現象。當氣(qì)泡随着液流進(jin)入高壓時，在高(gāo)壓作用下迅速(su)破裂或急劇縮(suō)小，又‼️凝結成液(ye)體，原來氣泡所(suǒ)占據的空間形(xíng)成了局部真空(kong)，周圍液體質點(diǎn)以極高速度💯填(tian)補這一空間，質(zhi)點間🔞相互碰撞(zhuàng)而産生局部高(gāo)壓，形成壓力沖(chòng)擊。如果這個局(ju)部液壓沖擊作(zuò)用在零件的金(jin)屬表面上，使金(jīn)屬表面産生腐(fǔ)蝕。這種因空穴(xué)産生的腐蝕稱(chēng)為氣蝕。

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排量：液(yè)壓泵每轉一轉(zhuan)理論上應排出(chū)的油液體積；液(yè)壓馬達在沒有(yǒu)洩漏的情況下(xia)，輸出軸旋轉一(yī)周所需要油液(ye)的體積。

1

自吸泵(bèng)：液壓泵的吸油(yóu)腔容積能自動(dòng)增大的泵。

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變量(liàng)泵：排量可以改(gai)變的液壓泵。

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恒(heng)功率變量泵：液(ye)壓泵的出口壓(ya)力P與輸出流量(liàng)Q的💰乘積近似為(wéi)✂️常數的變量泵(beng)。

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困油現象：液壓(ya)泵工作時，在吸(xi)、壓油腔之間形(xíng)成一個閉死容(rong)積，該容積的大(dà)小随着傳動軸(zhou)的旋轉發生變(biàn)化，導緻壓力沖(chong)擊和氣蝕的現(xiàn)象稱為困油現(xiàn)象。

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差動連接：單(dān)活塞杆液壓缸(gāng)的左、右兩腔同(tóng)時通壓力油的(de)連接方式稱為(wei)差動連接。

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往返(fǎn)速比：單活塞杆(gan)液壓缸小腔進(jin)油、大腔回油時(shí)活塞的運動㊙️速(su)度v2與大腔進油(you)、小腔回油時活(huó)塞的運動速度(du)v1的比值。

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滑閥的(de)中位機能：三位(wei)滑閥在中位時(shí)各油口的連通(tong)方式🐕，它體現了(le)換向閥的控制(zhi)機能。

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溢流閥的(de)壓力流量特性(xing)：在溢流閥調壓(ya)彈簧的預壓縮(suō)🏃量調定以後，閥(fa)口開啟後溢流(liu)閥的進口壓力(li)随溢流量的變(biàn)化而波動⛷️的性(xing)能稱為壓力流(liú)量特性或啟閉(bi)特性。

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節流閥的(de)剛性：節流閥開(kāi)口面積A一定時(shi)，節流閥前後壓(ya)力差Δp的變化量(liang)與流經閥的流(liu)量變化量之比(bǐ)為節流閥的剛(gāng)性T。

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節流調速回(huí)路：液壓系統采(cai)用定量泵供油(you)，用流量控制閥(fa)改變輸入執行(háng)元件的流量實(shí)現調速的回路(lu)稱為節👉流調🧑🏾‍🤝‍🧑🏼速(su)回路。

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容積調速(sù)回路：液壓系統(tǒng)采用變量泵供(gong)油，通過改變泵(beng)的排量來改變(bian)輸入執行元件(jiàn)的流量，從而實(shí)現調速的回路(lù)稱為容積調速(su)回路。

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功率适應(ying)回路（負載敏感(gan)調速回路）：液壓(yā)系統中，變量泵(beng)🌂的輸出壓力和(hé)流量均滿足負(fu)載需要的回路(lu)稱為功率适應(yīng)回路。

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速度剛性(xing)：負載變化時調(diào)速回路阻抗速(su)度變化的能力(lì)。

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相對濕度：在某(mou)一确定溫度和(he)壓力下，其絕對(dui)濕度與飽和絕(jue)♌對濕度之比稱(chēng)為該溫度下的(de)相對濕度。

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背壓(yā)：是液壓裝置中(zhong)因下遊阻力或(huo)元件進、出口阻(zu)抗比值變化而(ér)産生的壓力。它(tā)既能改善液壓(ya)系統某些工作(zuo)特性,又有破壞(huài)液壓系統的工(gōng)作性能。因此,有(yǒu)必要進行分析(xi)研究,妥善地處(chu)理背壓問題。