20世紀(jì)40年代早(zao)期 , 飛機(jī)設計師(shi)逐漸認(rèn)識到相(xiàng)對于機(ji)械杆操(cao)作系統(tǒng) ,液壓系(xì)統操作(zuò)起來反(fǎn)應迅速(sù) 、靈敏,更(gèng)具優勢(shì), 于是以(yǐ)礦物油(yóu)為基礎(chǔ)油的航(hang)空液壓(yā)油迅速(su)發展起(qǐ)來 。美國(guó)空軍在(zai) 50 年代初(chū)已廣泛(fan)使用符(fú)合美國(guó)軍用規(gui)範 MIL-H-5606的石(shi)油基航(hang)空液壓(yā)油 ,這種(zhong)油的最(zuì)大特點(dian)是低溫(wēn)性能好(hao) ,滿足空(kōng)軍在低(dī)溫環境(jing)下的使(shǐ)用要求(qiú) 。

航空液(ye)壓油是(shì)飛機液(ye)壓系統(tong)的工作(zuò)介質，用(yong)于對飛(fei)機起落(luò)架和襟(jīn)翼的操(cao)縱和驅(qū)動，對于(yu)飛行安(ān)全十分(fèn)重要。根(gen)據飛機(ji)液壓系(xi)統的結(jié)構與工(gong)作特點(dian)，綜述了(le)航空液(ye)壓油的(de)性能。介(jie)紹了俄(é)羅斯（前(qián)蘇聯），美(měi)國和中(zhong)國航空(kōng)液壓油(you)的現狀(zhuàng)。随着飛(fei)機性能(neng)的不斷(duàn)提高，飛(fēi)機液壓(ya)系統朝(chao)着高溫(wēn)高壓方(fāng)向發展(zhǎn)，不燃航(háng)空液壓(ya)油是航(háng)空液壓(yā)油的發(fa)展方向(xiàng)。為了提(ti)高軍事(shì)效益，需(xū)研制軍(jun1)民通用(yòng)的航空(kong)液壓油(yóu)。随着對(duì)環境保(bao)護不斷(duàn)增強，要(yào)求研制(zhì)無毒，可(kě)生物降(jiang)解和不(bu)對環境(jing)産生危(wei)害的環(huán)保型航(háng)空液壓(ya)油。

前言(yan)

飛機液(ye)壓系統(tǒng)主要用(yòng)于完成(chéng)收放起(qǐ)落架及(jí)襟翼等(deng)的特定(ding)操縱和(he)驅動，因(yīn)此有人(ren)把航空(kong)液壓系(xì)統比作(zuo)飛機的(de)“肌肉”，而(er)液壓系(xi)統中的(de)工作介(jiè)質航空(kōng)液壓油(you)，則稱為(wéi)飛機的(de)“血液”。

據(ju)統計，飛(fēi)機液壓(yā)系統的(de)故障占(zhàn)到飛機(jī)機械故(gù)障總量(liang)的30%左右(you)，其中一(yī)半以上(shàng)都與航(háng)空液壓(yā)油有關(guan)，因此航(háng)空液壓(yā)油對于(yú)飛行安(ān)全十分(fèn)重要。

1 航(hang)空液壓(yā)油的性(xing)能要求(qiu)

根據飛(fēi)機液壓(ya)系統的(de)結構與(yu)工作特(te)點，對航(háng)空液壓(yā)油的性(xìng)能提出(chu)了如下(xià)要求：

（1）壓(yā)縮性小(xiao) 航空液(yè)壓油作(zuò)為飛機(jī)液壓系(xi)統的能(néng)量傳遞(di)介質以(yǐ)操縱飛(fēi)機起落(luò)架及襟(jin)翼等特(tè)定部件(jian)，要求航(háng)空液壓(yā)油的壓(yā)縮性越(yuè)小越好(hao)。壓縮性(xìng)小，則傳(chuán)遞的能(neng)量損失(shi)就越少(shao)，就越穩(wěn)定，準确(què)，迅速，飛(fēi)機的操(cāo)縱就越(yuè)靈敏。

（2）适(shì)當的運(yun)動黏度(dù)以及良(liáng)好的潤(run)滑性能(néng) 當航空(kong)液壓油(you)的運動(dòng)黏度過(guò)大時，液(yè)壓系統(tǒng)的摩擦(ca)力會增(zeng)加，功率(lü)損失增(zēng)大，伺服(fú)機構動(dong)作遲緩(huan)；當運動(dong)黏度過(guo)小時容(rong)易産生(shēng)洩漏，或(huò)導緻液(ye)壓系統(tong)中的運(yùn)動部件(jian)潤滑不(bu)良，因此(cǐ)航空液(yè)壓油應(yīng)具有适(shi)當的運(yùn)動黏度(dù)以及良(liang)好的潤(run)滑性能(neng)。

（3）剪切安(ān)定性好(hao) 航空液(yè)壓油在(zài)高壓下(xia)通過液(ye)壓泵或(huo)液壓閥(fa)等元件(jiàn)間隙時(shi)會受到(dào)機械剪(jiǎn)切作用(yòng)，剪切作(zuò)用會導(dao)緻航空(kōng)液壓油(you)的運動(dòng)黏度下(xia)降（若航(hang)空液壓(ya)油中加(jia)有黏度(du)指數改(gai)進劑時(shí)會更為(wéi)明顯），直(zhí)接影響(xiang)到航空(kong)液壓油(yóu)的使用(yong)，因此要(yao)求航空(kōng)液壓油(you)的剪切(qie)安定性(xing)要好。

（4）黏(nian)溫性要(yao)好 航空(kong)液壓油(yóu)的工作(zuo)溫度範(fan)圍很寬(kuān)，要保證(zheng)航空液(yè)壓系統(tǒng)正常工(gong)作，就要(yao)求航空(kong)液壓油(yóu)須具有(you)良好的(de)黏溫性(xing)能，在溫(wen)度發生(shēng)變化時(shí)，航空液(ye)壓油的(de)運動黏(nián)度随溫(wen)度的變(bian)化不能(neng)太大。

（5）抗(kang)燃性好(hao) 航空液(ye)壓系統(tong)向高溫(wēn)高壓方(fāng)向發展(zhan)，要求航(háng)空液壓(yā)油具有(yǒu)良好的(de)抗燃性(xing)，避免液(yè)壓系統(tǒng)因故發(fā)生洩漏(lou)時，航空(kōng)液壓油(yóu)飛濺到(dao)高熱的(de)金屬部(bu)件上引(yǐn)發火災(zāi)，威脅飛(fei)機的安(ān)全。

（6）抗泡(pao)沫性能(neng)要好 飛(fei)機在高(gāo)空飛行(háng)時外界(jiè)壓力低(dī)，溶解在(zài)航空液(ye)壓油中(zhōng)的空氣(qì)會析出(chū)産生泡(pao)沫。若泡(pào)沫不能(néng)及時消(xiao)除，就會(huì)嚴重影(yǐng)響到航(háng)空液壓(ya)油的壓(yā)縮性能(néng)，使液壓(ya)操縱失(shī)靈，進而(er)影響到(dào)飛機的(de)安全飛(fēi)行，因此(ci)要求航(hang)空液壓(yā)油應具(ju)有良好(hao)的抗泡(pao)沫性能(neng)。

（7）熱氧化(huà)安定性(xing)要好 航(hang)空液壓(ya)油長期(qī)處于高(gāo)溫環境(jing)中，容易(yì)氧化變(bian)質，産生(shēng)酸以及(ji)不溶性(xìng)膠質，腐(fǔ)蝕或堵(du)塞飛機(jī)液壓系(xì)統，對液(ye)壓系統(tong)造成不(bu)良影響(xiǎng)，威脅到(dào)飛機的(de)安全飛(fei)行，因此(cǐ)要求航(háng)空液壓(ya)油的熱(re)氧化安(ān)定性要(yào)好。

（8）水解(jiě)安定性(xìng)要好 航(hang)空液壓(yā)油中不(bú)可避免(miǎn)地含有(yǒu)一定的(de)溶解水(shuǐ)，在高溫(wen)高壓下(xia)航空液(yè)壓油可(ke)能會與(yu)水發生(shēng)水解反(fan)應，産生(sheng)腐蝕性(xing)物質或(huò)者不溶(rong)性殘渣(zha)，對航空(kong)液壓系(xi)統産生(shēng)不良影(yǐng)響。

（9）潔淨(jìng)性要好(hǎo) 飛機液(ye)壓系統(tǒng)（含附件(jiàn)）構造精(jing)密，對于(yú)機械雜(za)質十分(fèn)敏感，如(rú)果航空(kōng)液壓油(yóu)的潔淨(jìng)性不好(hao)，含有機(jī)械雜質(zhi)，就會造(zào)成液壓(yā)系統嚴(yan)重磨損(sun)，甚至堵(dǔ)塞，對液(yè)壓系統(tǒng)造成極(ji)大的損(sǔn)害。

（10）相容(rong)性要好(hao) 在飛機(jī)液壓系(xì)統中，航(háng)空液壓(ya)油會與(yu)多種材(cai)料直接(jiē)接觸（包(bao)括金屬(shǔ)與非金(jin)屬），要保(bao)證液壓(ya)系統正(zhèng)常工作(zuò)，要求航(hang)空液壓(yā)油既不(bu)腐蝕金(jīn)屬部件(jian)，也不溶(róng)解非金(jin)屬密封(fēng)材料，即(ji)與直接(jie)接觸材(cai)料的相(xiàng)容性要(yào)好。

2 航空(kōng)液壓油(you)的應用(yong)現狀

2.1 俄(é)羅斯（前(qian)蘇聯）航(hang)空液壓(yā)油的應(yīng)用現狀(zhuang)俄羅斯(si)（前蘇聯(lian)）航空液(ye)壓油包(bao)括醇系(xi)航空液(ye)壓油，石(shí)油基航(háng)空液壓(yā)油和合(hé)成航空(kong)液壓油(yóu)，目前使(shi)用後兩(liǎng)種，且以(yǐ)石油基(jī)航空液(yè)壓油為(wéi)主。

2.1.1 醇系(xi)航空液(ye)壓油

俄(e)羅斯（前(qian)蘇聯）在(zài)20世紀40年(nian)代使用(yong)的醇系(xi)航空液(ye)壓油包(bao)括СГ液體(ti)（乙醇和(hé)甘油）和(he)СВГ液體（乙(yi)醇，甘油(yóu)和水），分(fèn)别在夏(xia)季和冬(dong)季使用(yòng)。由于СГ 液(ye)體和 СВГ 液(yè)體的黏(nian)溫性能(neng)與潤滑(hua)性能不(bú)好，不能(neng)實現全(quan)年通用(yòng)，且對金(jīn)屬有腐(fǔ)蝕性，被(bei)棄用，由(you)此發展(zhan)了石油(you)基航空(kōng)液壓油(yóu)。

2.1.2 石油基(jī)航空液(ye)壓油

俄(e)羅斯（前(qian)蘇聯）在(zài)20世紀50年(nián)代發展(zhǎn)了石油(you)基航空(kōng)液壓油(you)，主要包(bāo)括凡士(shi)林液壓(yā)油 МВП 與АМГ-10液(yè)壓油。凡(fan)士林液(ye)壓油 МВП 是(shi)硫酸精(jing)制的石(shi)油基油(you)，低溫性(xing)能差，現(xian)作為儀(yi)表油使(shǐ)用。АМГ-10 航空(kong)液壓油(yóu)是 210 ℃~300 ℃的重(zhong)煤油餾(liú)分添加(jiā)黏度指(zhi)數改進(jin)劑和抗(kang)氧劑制(zhì)成的紅(hóng)色透明(ming)液體。

АМГ-10 航(hang)空液壓(yā)油的 50 ℃運(yun)動黏度(dù)不小于(yu)10 mm2/s，閃點（開(kai)口）不低(dī)于 93 ℃，使用(yòng)溫度範(fan)圍為-60 ℃~127 ℃，短(duan)期可達(dá)150 ℃，具有良(liáng)好的低(dī)溫性能(neng)和潤滑(hua)性能，不(bú)腐蝕橡(xiàng)膠，缺點(diǎn)是抗燃(rán)性能，抗(kang)剪切性(xing)能和熱(re)氧化安(an)定性不(bu)夠好，目(mù)前廣泛(fàn)應用于(yu)俄制運(yùn)輸機和(hé)戰鬥機(ji)的液壓(yā)系統。

2.1.3 合(hé)成航空(kōng)液壓油(yóu)

俄羅斯(si)（前蘇聯(lián)）在20世紀(ji)70年代研(yan)制出了(le)合成航(hang)空液壓(ya)油（7-50С-3合成(chéng)航空液(yè)壓油）。該(gai)合成航(háng)空液壓(ya)油是以(yi)矽油和(hé)雙酯為(wéi)基礎油(you)制成的(de)黃色透(tòu)明液體(ti)，并添加(jia)了抗氧(yǎng)劑和抗(kang)磨劑，20 ℃運(yùn)動黏度(du)不小于(yú)22 mm2/s，閃點（開(kāi)口）不低(dī)于200 ℃，使用(yong)溫度範(fàn)圍為-60 ℃~175 ℃，短(duǎn)期可達(da)200 ℃。

7-50С-3合成航(hang)空液壓(ya)油的黏(nian)溫性能(néng)、低溫性(xing)能和熱(rè)安定性(xing)均優于(yú)石油基(ji)航空液(ye)壓油，揮(huī)發性小(xiao)、抗水解(jie)性好、抗(kang)燃性好(hǎo)，不足的(de)是與液(ye)壓系統(tong)密封材(cai)料的相(xiang)容性差(chà)，主要用(yong)于超音(yin)速飛機(ji)的液壓(ya)系統。

2.2 美(měi)國航空(kōng)液壓油(you)的應用(yong)現狀

美(mei)國的航(hang)空液壓(yā)油包括(kuò)石油基(jī)航空液(yè)壓油和(he)合成航(hang)空液壓(yā)油。

美國(guo)自 20世紀(jì) 40年代起(qi) ,采用以(yi)礦物油(yóu)為基礎(chu)油的石(shí)油基航(háng)空液壓(ya)油 MIL-H-5606, 但由(yóu)于礦物(wù)油的閃(shǎn)點低 ,當(dāng)液壓油(you)洩漏時(shi), 易發生(sheng)飛機着(zhe)火等事(shì)故 ,于是(shì)從 50年代(dài)開始進(jìn)行磷酸(suan)酯航空(kōng)液壓油(yóu)的研制(zhì) 。磷酸酯(zhi)液壓油(you)的抗燃(rán)性好, 但(dàn)缺點是(shi)與原有(you)的飛機(ji)液壓系(xì)統部件(jian)不相容(rong), 因此從(cong) 60年代末(mo)美國開(kai)始研制(zhì)以 PAO為基(ji)礎油的(de)耐燃液(yè)壓油 MIL-H-83282, 80年(nian)代研制(zhi)成功并(bìng)投入使(shǐ)用。雖然(ran) MIL-H-83282大大降(jiàng)低了飛(fei)機着火(huo)的幾率(lü), 但由于(yú)其最低(dī)使用溫(wen)度為 -40 ℃, 而(er) MIL-H-5606卻能在(zai)-54 ℃的環境(jìng)中使用(yong) ,因此 MIL-H-83282隻(zhī)能部分(fen)替代 MIL-H-5606。從(cóng) 20 世紀 80 年(nián)代末美(měi)國又開(kai)始研制(zhì)低溫合(hé)成烴耐(nai)燃液壓(yā)油 MIL-H-87257。該油(you)兼具耐(nài)燃與低(di)溫的優(you)勢 , 于 1998 年(nián)

正式投(tou)入使用(yong) , 并将采(cai)用逐步(bù)換油的(de)方式完(wan)全取代(dai)MIL-H-5606和 MIL-H-83282。

2.2.1 石油(you)基航空(kōng)液壓油(yóu)

美國石(shi)油基航(háng)空液壓(ya)油的軍(jun)用規格(ge)主要包(bao)括MIL-H-81019D标準(zhun)的航空(kōng)液壓油(yóu)。

符合美(měi)軍MIL-H-5606

标準(zhǔn)的航空(kong)液壓油(you)是美國(guó)空軍使(shǐ)用最廣(guǎng)泛的航(háng)空液壓(ya)油，為輕(qing)柴油餾(liu)分。其最(zuì)大特點(diǎn)是低溫(wēn)性能好(hǎo)，不 足 之(zhī) 處 在 于(yú) 可 燃 性(xing) 強［閃 點(dian)（閉 口）略(luè) 高 于

82 ℃］，火(huo)焰擴散(san)速度快(kuài)。

符合美(měi)軍：MIL-H-6083 标準(zhun)的航空(kōng)液壓油(yóu)是防鏽(xiù)液壓油(you)，用于液(ye)壓系統(tǒng)庫存時(shi)的防鏽(xiù)，不用作(zuò)液壓系(xì)統的工(gong)作介質(zhi)，對液壓(yā)系統和(he)密封墊(nian)無不良(liang)影響，使(shǐ)用溫度(du)為-54 ℃~71 ℃，與其(qi)他型号(hào)的液壓(yā)油不能(néng)互換使(shi)用。

符合(he)美軍：MIL-H-81019D标(biao)準的航(hang)空液壓(ya)油是超(chao)低溫液(ye)壓油，工(gong)作溫度(dù)為-70 ℃~100 ℃，低溫(wēn)性能優(you)良。并且(qiě)隻有符(fú)合MIL-H-5606 标準(zhun)的航空(kōng)液壓油(you)可以作(zuò)為其應(yīng)急航空(kong)液壓油(yóu)，不能與(yǔ)其他航(hang)空液壓(ya)油互換(huàn)使用。

2.2.2 合(he)成航空(kong)液壓油(yóu)

美國合(he)成航空(kong)液壓油(yóu)主要包(bāo)括磷酸(suān)酯航空(kōng)液壓油(yóu)和合成(cheng)烴航空(kōng)液壓油(yóu)。磷酸酯(zhi)航空液(ye)壓油最(zuì)突出的(de)特點是(shì)抗燃性(xìng)明顯優(you)于石油(yóu)基液壓(ya)油，其他(ta)性能也(ye)滿足MIL-H-5606标(biāo)準的要(yào)求，但磷(lin)酸酯航(háng)空液壓(ya)油與許(xǔ)多液壓(yā)系統密(mì)封材料(liao)不相容(rong)，而軍機(jī)的改裝(zhuang)成本太(tài)高，故多(duo)用于民(mín)用航空(kōng)。

目前磷(lin)酸酯航(háng)空液壓(yā)油的主(zhu)要标準(zhǔn)有美國(guo)空軍與(yu)汽車工(gōng)程師協(xie)會（SAE）的SAE AS-1241D 規(gui)範及與(yu)波音公(gong)司的BMS 3-11規(guī)範。

合成(cheng)烴航空(kong)液壓油(yóu)的規格(ge)主要有(you)MIL - H-83282 标 準 、MIL-H-46170B 标(biao) 準 、MIL-H-87257 标準(zhǔn)和MILH-27601标準(zhǔn)等。符合(he)MIL-H83282 标準的(de) PAO 合成烴(tīng)航空液(ye)壓油的(de)主要特(tè)點是抗(kàng)燃性較(jiao)好［閃點(diǎn)（閉口）不(bu)低于205 ℃］，熱(re)氧化安(ān)定性好(hao)（工作溫(wen)度上限(xian)為 205 ℃），比磷(lin)酸酯航(hang)空液壓(ya)油具有(yǒu)更好的(de)材料相(xiàng)容性，不(bu)足之處(chù)是抗燃(ran)性有限(xiàn)，着火後(hòu)能夠繼(ji)續燃燒(shao)，低溫性(xìng)不夠好(hao)（工作溫(wen)度下限(xiàn)為-40 ℃）。

美海(hǎi)陸軍均(jun)采用PAO（聚(ju)α-烯烴）合(hé)成烴航(háng)空液壓(yā)油，MIL-H-87257 标準(zhǔn)和MIL-H-27601 标準(zhun)都是在(zai) MIL-H-83282标準的(de)基礎上(shàng)進一步(bu)改進而(er)來，分别(bie)提高了(le) PAO合成烴(tīng)航空液(yè)壓油的(de)防腐性(xìng)、低溫性(xìng)和高溫(wen)性。

2.3 國産(chan)航空液(yè)壓油的(de)應用現(xiàn)狀

國産(chǎn)航空液(yè)壓油包(bao)括石油(you)基液壓(yā)油和合(hé)成航空(kōng)液壓油(yóu)。

2.3.1 國産石(shí)油基航(hang)空液壓(yā)油

我國(guó)石油基(ji)航空液(yè)壓油包(bao)括 10 号航(háng)空液壓(ya)油，12号航(hang)空液壓(yā)油和15号(hao)航空液(ye)壓油，軍(jun1)用航空(kong)液壓油(yóu)主要為(wei)15号航空(kong)液壓油(yóu)。

10 号航空(kōng)液壓油(yóu)以 230 ℃~305 ℃餾分(fen)為基礎(chu)油，并添(tian)加有黏(nian)度指數(shu)改進劑(ji)、抗氧劑(jì)和染色(sè)劑（蘇丹(dan)紅）等。10 号(hào)航空液(ye)壓油的(de)使用溫(wen)度為-55 ℃~100 ℃，低(dī)溫性好(hao)，但高溫(wen)性不足(zú)，并且長(zhang)期使用(yòng)後黏度(du)會下降(jiang)。

12号航空(kong)液壓油(you)采用240 ℃~300 ℃的(de)餾分為(wéi)基礎油(yóu)，能滿足(zu)美軍MIL-H-5606B标(biāo)準。與 10 号(hao)航空液(ye)壓油相(xiàng)比，12 号航(hang)空液壓(yā)油更換(huan)了黏度(du)指數改(gǎi)進劑，提(ti)高了抗(kàng)氧劑的(de)含量，使(shi)用溫度(dù)為-54 ℃~125 ℃，短期(qī)可達150 ℃。

由(you)于國際(ji)通航的(de)需要，15号(hào)航空液(ye)壓油是(shi)參照美(měi)軍MIL-H-5606E标準(zhǔn)研制的(de)。與 10 号航(háng)空液壓(yā)油和 12 号(hào)航空液(yè)壓油相(xiàng)比，15号航(háng)空液壓(yā)油增加(jia)了黏度(dù)指數改(gai)進劑的(de)含量，提(tí)出了顆(kē)粒污染(ran)控制的(de)要求，增(zēng)加了抗(kang)氧劑的(de)含量，使(shi)用溫度(du)範圍為(wéi)-54 ℃~135 ℃，短期可(ke)達150 ℃。

2.3.2 國産(chan)合成航(háng)空液壓(ya)油

我國(guó)合成航(háng)空液壓(ya)油主要(yao)包括 RP-4350 号(hao)航空液(yè)壓油、HFS N15合(hé)成烴抗(kang)燃航空(kong)液壓油(yóu)和昆侖(lùn)HFDU合成酯(zhǐ)抗燃液(yè)壓油等(děng)。

RP-4350 号 合 成(chéng) 烴 航 空(kong) 液 壓 油(yóu) 滿 足MIL-H-83282D 标(biāo)準，具有(you)一定的(de)抗燃性(xìng)，使用溫(wēn)度範圍(wéi)為-40 ℃~205 ℃，目前(qian)用于直(zhi)-9等直升(shēng)機的液(yè)壓系統(tong)。

HFS N15 合成烴(ting)抗燃航(háng)空液壓(yā)油用于(yu)海豚直(zhí)升機液(yè)壓系統(tǒng)，其質量(liàng)指标符(fú)合美軍(jun1)MIL-H-83282标準，具(jù)有一定(dìng)的抗燃(rán)性，但是(shì)其低溫(wēn)性能稍(shao)差。

昆侖(lùn) HFDU 合成酯(zhǐ)抗燃液(ye)壓油具(jù)有良好(hǎo)的抗燃(rán)性、抗磨(mo)性以及(ji)高溫性(xìng)能。

3 發展(zhan)方向

3.1 航(hang)空液壓(ya)油通用(yòng)化

随着(zhe)飛機性(xìng)能不斷(duàn)地提高(gao)，飛機液(ye)壓系統(tǒng)朝着高(gāo)溫高壓(ya)方向發(fa)展，對于(yu)航空液(ye)壓油抗(kang)燃性的(de)要求也(yě)将越來(lai)越高。由(you)于石油(yóu)基液壓(yā)油本身(shēn)不具備(bèi)抗燃性(xing)的缺陷(xian)以及目(mù)前合成(cheng)航空液(yè)壓油的(de)抗燃性(xing)還存在(zài)一定的(de)局限性(xìng)等，研制(zhì)新型不(bú)燃航空(kong)液壓油(you)來替代(dai)現有的(de)可燃型(xing)航空液(ye)壓油是(shì)航空液(yè)壓油發(fa)展的必(bi)然趨勢(shi)，航空液(yè)壓油将(jiāng)向不燃(rán)化方向(xiàng)發展。

考(kao)慮到軍(jun)民融合(hé)，軍用航(háng)空液壓(ya)油和民(min)用航空(kong)液壓油(yóu)也應當(dang)通用，這(zhe)樣才能(néng)在緊急(ji)情況下(xià)盡可能(neng)地提高(gāo)軍事效(xiao)益。由于(yu)軍機的(de)改裝花(hua)費極高(gao)，因此應(yīng)當基于(yu)軍機液(ye)壓系統(tong)的現狀(zhuàng)和發展(zhan)趨勢研(yan)制能夠(gòu)軍民通(tong)用的航(háng)空液壓(ya)油，使航(hang)空液壓(ya)油向通(tōng)用化方(fāng)向發展(zhǎn)。

3.2 生物降(jiang)解型航(hang)空液壓(ya)油

随着(zhe)對環境(jing)保護的(de)不斷增(zēng)強，要求(qiú)研制無(wú)毒，可生(sheng)物降解(jie)，不對環(huan)境産生(sheng)危害的(de)環保型(xíng)航空液(yè)壓油也(yě)是航空(kong)液壓油(you)發展的(de)必然趨(qū)勢。

1996年 ,美(mei)國空軍(jun)開始研(yán)制一種(zhǒng)既可直(zhí)接替代(dai)MIL-H-5606和 MIL-H-83282又具(jù)有生物(wu)降解性(xìng)能的航(háng)空液壓(yā)油 。這種(zhǒng)可生物(wu)降解的(de)液壓油(you)使用溫(wēn)度範圍(wéi)應在 -40 ～ 135 ℃或(huò) -54 ～ 135 ℃之間, 并(bing)與現在(zài)的液壓(yā)油相容(róng) , 與現在(zai)的系統(tong)設計相(xiang)一緻 。

換(huan)句話說(shuō),要有相(xiàng)似的體(ti)積模數(shù) 、密度、粘(zhān)壓性能(néng)等 。同時(shí)希望它(ta)兼具 MIL-H-5606和(he) MIL-H-83282的優點(diǎn) ,即低溫(wēn)性能 ,耐(nai)燃性, 以(yi)及 135 ℃、168 h的氧(yang)化腐蝕(shi)安定性(xìng) 。MIL-H-87257以及所(suǒ)有的候(hòu)選油都(dou)通過了(le)生物降(jiang)解性能(neng)測試。實(shi)際上 , MIL-H-83282也(yě)接近指(zhi)标 。最初(chu)的試驗(yàn)結果表(biao)明雖然(ran)這些油(you)都隻能(néng)部分滿(man)足軍用(yòng)規範的(de)要求 , 但(dan)是通過(guo)配方改(gǎi)進和進(jin)一步的(de)研究, 未(wei)來研制(zhì)可直接(jie)替換 MIL-H-5606和(he) MIL-H-83282、并同時(shi)具有生(shēng)物降解(jiě)性能的(de)航空液(yè)壓油仍(reng)具有可(ke)行性。

3.3 航(háng)空液壓(ya)油取代(dai)防鏽液(yè)壓油作(zuo)為零件(jiàn)儲存用(yong)油成為(wéi)未來發(fā)展方向(xiàng)

二壬基(jī)萘磺酸(suan)鋇 (BaSN)作為(wéi)腐蝕抑(yì)制劑成(chéng)功應用(yòng)于兩種(zhǒng)軍用防(fáng)鏽液壓(ya)油 MIL-H-6083和 MIL-H-46170 中(zhong)。這兩種(zhong)油被美(měi)國空軍(jun)和海軍(jun1)用作零(líng)件儲存(cun)用油。一(yi)方面, 使(shǐ)用後的(de)含鋇防(fang)鏽液壓(ya)油是危(wēi)險的廢(fèi)料 ,處理(li)起來花(hua)費巨大(dà) ;另一方(fāng)面 , 當儲(chǔ)存零件(jian)被重新(xīn)安裝到(dào)飛機上(shang), 殘存的(de)防鏽液(yè)壓油遇(yù)高溫(>121 ℃)而(er)分解, 分(fen)解産物(wu)會導緻(zhi)液壓系(xì)統産生(shēng)一系列(lie)運作問(wen)題 。如飛(fei)機閥門(men)粘連 、過(guò)濾器阻(zu)塞 、油泵(bèng)腐蝕等(děng)。 1995年 , 相關(guān)部門建(jiàn)議用航(hang)空液壓(yā)油 MIL-H-83282取代(dai)防鏽液(ye)壓油來(lái)儲存零(líng)件 。

為了(le)考察可(ke)行性, 美(mei)國空軍(jun)實驗室(shì)與美國(guo) Dayton大學研(yan)究院共(gong)同進行(hang)了航空(kōng)液壓油(you)與防鏽(xiù)液壓油(yóu)對于液(ye)壓系統(tǒng)零件儲(chǔ)存性能(neng)的對比(bi)試驗。将(jiāng)軸承 、活(huo)塞和液(ye)壓泵分(fèn)别用航(hang)空液壓(yā)油和防(fang)鏽液壓(ya)油存放(fàng)(其中, 由(you)于 MIL-PRF-5606和 MIL-PRF-6083将(jiāng)逐步從(cong)軍事航(háng)空應用(yong)中淘汰(tài) , 所以在(zai)液壓泵(bèng)儲存試(shì)驗中沒(méi)有選用(yong)這兩種(zhǒng)油。)。儲存(cún) 3年 , 每年(nian)檢查軸(zhou)承、活塞(sāi)和油泵(beng)腐蝕情(qíng)況 , 3年後(hòu)儲存油(you)泵進行(hang)耐久性(xìng)測試。結(jie)果發現(xian), 無論儲(chu)存在哪(nǎ)種液壓(yā)油中的(de)軸承、活(huo)塞和液(ye)壓泵都(dou)沒有腐(fu)蝕 ,儲存(cún)在航空(kōng)液壓油(you)中的液(ye)壓泵比(bi)儲存在(zai)防鏽油(yóu)中的液(yè)壓泵甚(shen)至處于(yú)更好的(de)狀況。

3.4 高(gāo)溫航空(kōng)液壓油(yóu)

未來,随(sui)着液壓(ya)系統操(cao)作溫度(du)的不斷(duàn)提高 ,如(rú)果還用(yòng)相對不(bu)穩定的(de)防鏽液(ye)壓油來(lái)儲存零(ling)件 , 勢必(bi)會給液(ye)壓系統(tǒng)帶來更(geng)多的運(yùn)作問題(tí)。用航空(kong)液壓油(you)取代防(fáng)鏽液壓(ya)油儲存(cun)零件, 不(bu)僅可以(yǐ)解決這(zhè)個隐患(huan) ,還能減(jian)少防鏽(xiu)液壓油(you)給環境(jing)帶來的(de)污染 。

高(gao)溫液壓(yā)油的研(yan)制主要(yao)為了滿(man)足高性(xìng)能飛機(jī)的需要(yao),用以改(gǎi)善整個(gè)飛機的(de)熱控制(zhi),減少所(suo)需要的(de)冷卻或(huo)絕熱系(xi)統 。允許(xu)在這樣(yàng)高的溫(wen)度下工(gong)作的液(ye)體需要(yào)有熱穩(wen)定性和(hé)潤滑性(xìng)。候選的(de)高溫液(yè)壓油包(bao)括高精(jīng)制礦物(wu)油 , 合成(cheng)加氫 PAO、矽(xī)烴 (SiHC)和全(quán)氟聚醚(mi)(PFPAE)。以前兩(liang)種為基(jī)礎油的(de)航空液(ye)壓油最(zuì)終有相(xiang)應的軍(jun)用規範(fàn) MIL-H-27601A和MIL-H-27601B,這兩(liang)種航空(kōng)液壓油(you)的使用(yòng)溫度範(fàn)圍為 -40～ 288 ℃,而(ér) SiHC和 PFPAE可持(chí)續使用(yòng)于溫度(du)範圍為(wéi) -54 ～ 357 ℃的環境(jing)中 ,但這(zhè)兩種油(you)産量較(jiào)小, 價格(ge)較高 。前(qián)三種都(dou)屬于抗(kang)燃液壓(ya)油 ,而 PFPAE屬(shǔ)于不燃(ran)液壓油(you) ,并且它(ta)的體積(ji)模數較(jiào)小 ,密度(du)較大 , 需(xu)要專用(yòng)的液壓(yā)系統與(yǔ)之匹配(pèi)。

3.5 航空液(yè)壓油性(xing)能需要(yao)提升

長(zhǎng)期以來(lai), 為了盡(jin)可能減(jiǎn)少由于(yú)液壓油(you)着火引(yǐn)起的飛(fēi)行事故(gù),提高軍(jun1)用飛機(ji)的安全(quán)性能 ,美(mei)國空軍(jun1)一直緻(zhi)力于航(háng)空液壓(yā)油耐燃(rán)性的提(ti)高 。由于(yú)環保意(yi)識的日(ri)益增強(qiang) , 在兼顧(gu)液壓油(yóu)

耐燃性(xìng)的同時(shí), 油品的(de)生物降(jiàng)解性和(he)低毒性(xìng)也變得(dé)越來越(yue)重要 。液(yè)壓系統(tǒng)零件儲(chǔ)存試驗(yan)表明 , 用(yòng)航空液(yè)壓油取(qǔ)代防鏽(xiù)液壓油(yóu)儲存零(ling)件不僅(jǐn)防鏽效(xiao)果好 ,而(ér)且可以(yi)防止殘(cán)存的防(fáng)鏽劑給(gěi)飛機帶(dai)來的運(yun)作問題(tí) ,還能減(jiǎn)少對環(huán)境的污(wu)染 。

未來(lái) ,随着高(gao)性能飛(fei)機的不(bu)斷發展(zhǎn), 為了在(zài)壓力增(zēng)加、電流(liú)刺激、溫(wen)度升高(gāo)的情況(kuang)下油品(pin)的性能(néng)不會受(shou)到影響(xiang), 液壓油(yóu)熱穩定(dìng)性的提(ti)高也成(cheng)為發展(zhǎn)方向。

4 常(chang)用航空(kong)液壓油(you)

航空液(ye)壓油主(zhǔ)要用作(zuo)航空液(ye)壓系統(tǒng)傳動機(ji)構的工(gong)作液，也(ye)是各種(zhong)要求較(jiào)高的液(yè)壓機械(xiè)的理想(xiang)工作介(jie)質。具有(you)良好的(de)高低溫(wen)性能、粘(zhan)溫性、抗(kang)剪切性(xìng)、氧化安(an)定性和(he)液壓傳(chuan)遞性能(neng)，使用溫(wēn)度為-54℃-135℃。抗(kàng)氧化安(an)定性可(kě)滿足各(gè)種新型(xing)飛機液(yè)壓系統(tǒng)的使用(yong)要求。

4.1 15号(hào)航空液(ye)壓油GJB1177-1991

主(zhu)要用作(zuo)航空液(ye)壓傳動(dòng)機構的(de)工作液(ye)，可替代(dài)國産10号(hao)、12号航空(kōng)液壓油(you)和美國(guó)MIL-H-5606E液壓油(you)。

2013年對标(biāo)準進行(hang)修訂為(wei)GJB1177A-2013，本次修(xiū)改将名(míng)稱改為(wéi)：15号航空(kōng)液壓油(you)規範。同(tong)時增加(jia)周期性(xing)檢驗的(de)檢驗周(zhou)期為2年(nian)，對鋇含(han)量要求(qiu)不大于(yú)10 mg/kg,并且對(duì)基礎油(you)的密度(dù)耍求，與(yǔ)鑒定時(shi)的樣品(pǐn)相比，密(mi)度變化(huà)不應大(da)于0.008kg/m3;對腐(fu)蝕和氧(yang)化安定(ding)性金厲(lì)片，增加(jiā)了陽極(ji)镉，删除(chu)了腐蝕(shi)和氧化(huà)安定性(xìng)試驗條(tiáo)件為135°C、168h的(de)A型産品(pǐn)，還将防(fang)鏽劑含(hán)量由适(shi)量改為(wéi)0.05%±0.01%(質量分(fèn)數)。

   GJB1177A-2013規範(fàn)

4.2 10号航空(kong)液壓油(yóu)（天空）SH0358-1995

主(zhu)要用作(zuo)航空液(ye)壓傳動(dong)機構的(de)工作液(ye)，同時還(hai)可用于(yu)其它高(gāo)性能液(ye)壓系統(tǒng)的工作(zuò)液。如數(shù)控機床(chuáng)、乙酰胺(àn)循環泵(beng)、高壓乙(yǐ)烯輸送(song)泵及船(chuan)舶起重(zhòng)機、甲闆(pan)機械、挖(wa)掘機、起(qi)錨機、大(dà)型吊車(che)、雷達車(che)和鐵路(lu)、電器開(kai)關等。由(yóu)于本産(chǎn)品有很(hen)低的凝(níng)點，所以(yǐ)還可用(yòng)于極寒(hán)地區的(de)上述各(ge)種設備(bei)并可替(tì)代倒冷(lěng)油使用(yòng)。使用溫(wēn)度為-70℃以(yi)上。

     SH0358-1995規範(fàn)

4.3 10号航空(kong)液壓油(you)（地面用(yòng)油）Q/SYYM0024-2000

10号航(hang)空液壓(yā)油（地面(miàn)用油）主(zhǔ)要用作(zuò)各種要(yao)求較高(gao)的液壓(yā)系統的(de)工作液(yè)，以及嚴(yán)寒地帶(dai)與機場(chang)地面的(de)各種液(yè)壓機械(xiè)設備。如(ru)數控機(jī)床、乙醇(chun)胺循環(huan)泵、高壓(yā)乙烯輸(shu)送泵及(ji)船舶起(qǐ)重機，甲(jiǎ)闆機械(xiè)、