1

帕斯(si)卡原理：也稱靜壓(ya)傳遞原理，是指在(zai)密閉容器内，施加(jiā)于✏️靜止液體上的(de)壓力将以等值同(tóng)時傳到液體各點(diǎn)。

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系統壓力：系統中(zhong)液壓泵的排油壓(ya)力。

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伺服閥和比例(lì)閥：都是通過調節(jie)輸入的電信号模(mó)🚶‍♀️拟量，從而無極調(diào)節液壓閥的輸出(chu)量，例如壓力，流量(liang)，方向。（伺服閥也有(you)脈寬調制的輸入(rù)方式）。但這兩種閥(fa)的結構完全不同(tong)。伺服閥依靠調節(jiē)電信号，控制力矩(jǔ)馬達的動作，使銜(xián)鐵産生偏轉，帶動(dong)前置閥🥰動作，前置(zhi)閥的控制油進✨入(ru)主閥，推動閥芯動(dong)作。比例閥是調節(jie)電信号，使銜鐵産(chan)生位移，帶動先📐導(dao)閥芯動作，産生的(de)控制油再去推動(dong)主閥芯。

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運動粘度(dù)：動力粘度μ和該液(ye)體密度ρ之比值。

5

液(yè)動力：流動液體作(zuo)用在使其流速發(fa)生變化的固體壁(bì)面👨‍❤️‍👨上的力。

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層流：粘(zhan)性力起主導作用(yong)，液體質點受粘性(xìng)的約束♋，不💯能随意(yì)運動，層次分明的(de)流動狀态。

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紊流：慣(guan)性力起主導作用(yòng)，高速流動時液體(ti)質點間的粘性不(bú)再約束質點，完全(quán)紊亂的流動狀态(tai)。

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沿程壓力損失：液(ye)體在管中流動時(shí)因粘性摩擦而♋産(chǎn)👄生的損㊙️失。

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局部壓(ya)力損失：液體流經(jing)管道的彎頭、接頭(tóu)、突然變化🍉的截面(mian)以及閥口等處時(shí)，液體流速的大小(xiao)和方向急劇發生(shēng)變🏃🏻‍♂️化，産生漩渦并(bing)出現強烈的紊動(dòng)現象，由此造成的(de)壓力損失。

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液壓卡(kǎ)緊現象：當液體流(liu)經圓錐環形間隙(xì)時，若閥芯在閥體(ti)孔💯内出現偏心，閥(fá)芯可能受到一個(gè)液壓側向✔️力的作(zuò)用。當液壓側向力(li)足夠大時，閥芯将(jiang)緊🙇🏻貼在閥孔壁面(mian)👄上，産生💯卡緊現象(xiang)。

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液壓沖擊：在液壓(ya)系統中，因某些原(yuán)因液體壓力在一(yi)瞬間突然升高，産(chǎn)生很高的壓力峰(feng)值，這種現象稱為(wei)液壓沖擊。

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氣穴現(xian)象：也稱氣蝕。在液(yè)壓系統中，若某點(diǎn)處的壓力低于液(ye)壓油液所在溫度(dù)下的空氣分離壓(yā)時，原🥵先溶解在液(ye)體中的空氣就分(fen)離出來，使液體中(zhōng)迅🏃🏻速出現大量氣(qi)泡，這種現象叫做(zuo)氣穴現象。當氣泡(pao)📱随着液流🐅進入高(gāo)壓時，在高壓作用(yong)下迅🌈速破裂或急(ji)劇縮小，又凝結成(cheng)液體，原來氣泡所(suǒ)👅占據的空間形成(chéng)了局部真空，周圍(wei)液體質點以極高(gāo)速度填補這一空(kong)間，質點間相互碰(pèng)撞而産生局部高(gāo)壓，形成壓✨力沖擊(jī)。如果這個局部液(yè)壓沖擊作用在零(líng)件的金屬表面上(shàng)，使金屬表🔴面産生(shēng)腐蝕。這種因空穴(xué)産生的腐蝕稱為(wei)氣蝕。

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排量：液壓泵(bèng)每轉一轉理論上(shang)應排出的油液體(tǐ)積；液壓馬達在🈲沒(méi)有洩漏的情況下(xià)，輸出軸旋轉一周(zhou)✨所需要油液的體(tǐ)積。

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自吸泵：液壓泵(beng)的吸油腔容積能(néng)自動增大的泵。

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變(biàn)量泵：排量可以改(gǎi)變的液壓泵。

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恒功(gōng)率變量泵：液壓泵(beng)的出口壓力P與輸(shū)出流量Q的⭐乘✔️積⛷️近(jìn)似為常數的變量(liàng)泵。

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困油現象：液壓(yā)泵工作時，在吸、壓(yā)油腔之間形成一(yī)個🛀閉死容積，該容(rong)積的大小随着傳(chuan)動軸的旋轉發💰生(sheng)變化，導緻壓力沖(chòng)擊和氣蝕的現象(xiàng)稱為困油現象。

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差(cha)動連接：單活塞杆(gǎn)液壓缸的左、右兩(liǎng)腔同時通壓力油(yóu)的㊙️連接💘方式稱為(wéi)差動連接。

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往返速(su)比：單活塞杆液壓(yā)缸小腔進油、大腔(qiāng)回油時活💃塞✊的運(yùn)動速度v2與大腔進(jin)油、小腔回油時活(huó)塞的㊙️運動速度v1的(de)比值。

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滑閥的中位(wei)機能：三位滑閥在(zài)中位時各油口的(de)連通🐅方式，它☎️體現(xiàn)了換向閥的控制(zhi)機能。

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溢流閥的壓(ya)力流量特性：在溢(yi)流閥調壓彈簧的(de)預📱壓縮⭕量✨調☔定💋以(yi)後，閥口開啟後溢(yì)流閥的進口壓力(li)随溢流量的變化(hua)而💃波動的性能稱(cheng)為壓力流量特🚶‍♀️性(xìng)或啟閉特性。

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節流(liú)閥的剛性：節流閥(fá)開口面積A一定時(shi)，節流閥前後壓力(li)差Δp的變化量與流(liu)經閥的流量變化(huà)量之比為節流閥(fá)㊙️的剛性T。

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節流調速(sù)回路：液壓系統采(cǎi)用定量泵供油，用(yong)流量控制閥改變(biàn)輸入執行元件的(de)流量實現調速的(de)回路稱為節流調(diào)速回路。

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容積調速(sù)回路：液壓系統采(cǎi)用變量泵供油，通(tong)過改變泵的排量(liàng)來改變輸入執行(hang)元件的流量，從而(ér)實現調速的回路(lu)稱為容積👌調速回(huí)路。

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功率适應回路(lu)（負載敏感調速回(hui)路）：液壓系統中，變(biàn)量泵的輸出壓力(lì)和流量均滿足負(fù)載需要的回路稱(chēng)為功率适應回路(lu)。

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速度剛性：負載變(biàn)化時調速回路阻(zǔ)抗速度變化的能(néng)力。

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相對濕度：在某(mou)一确定溫度和壓(yā)力下，其絕對濕度(dù)與飽和絕☎️對濕度(dù)之比稱為該溫度(du)下的相對濕度。

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背(bei)壓：是液壓裝置中(zhong)因下遊阻力或元(yuán)件進、出口阻抗⛹🏻‍♀️比(bi)值變化而産生的(de)壓力。它既能改善(shan)液壓系統某些工(gong)作特性,又有🌍破壞(huài)液壓系統的工作(zuò)性能。因此,有必要(yào)進行⛹🏻‍♀️分析研究,妥(tuo)善📐地處理背壓問(wen)題。