戰機尾噴管大(da)緻有兩種分類方(fang)法：1，收斂和收斂擴(kuò)🔱張；2，噴口⛹🏻‍♀️面積可調(diào)和不可調。

不可調(diao)節的收斂形尾噴(pen)管（固定噴的亞聲(shēng)速尾噴管）：結構最(zuì)簡單，重量最輕，廣(guang)泛應用于亞聲速(sù)及低超聲速飛機(ji)上的不😄帶加力燃(rán)燒室的渦噴發動(dong)機，及渦輪後燃氣(qi)✍️焓降較小的渦槳(jiang)和渦扇發動機。（如(ru)WP5甲的尾噴管）

可調(diao)節的收斂形尾噴(pen)管：能使發動機在(zai)各種工況下都獲(huò)得良好的性能，帶(dài)加力的發動機必(bì)須采用可調👅節的(de)尾噴管，保證在加(jia)力狀态下相應地(di)加大噴口。有的發(fā)動機通過改變噴(pēn)🐕口面積來改變工(gōng)況。其主要類型有(you)：多魚鱗片式，雙魚(yú)鱗片式，移動尾椎(zhui)👌體式，氣動調節式(shì)。（魚鱗片又叫調節(jiē)片，多魚鱗片式🍉參(can)考WP6，WP7）

可調節的收斂(lian)擴張形尾噴管：超(chāo)聲速飛機用（無論(lun)有無加力），其㊙️燃氣(qì)的膨脹比很大，用(yong)此型尾噴管減小(xiǎo)燃氣不完全膨脹(zhang)的推👉力損失。有移(yi)動尾椎體式和多(duo)調節片式等。（如AL-31f）

超(chāo)聲速飛機還用過(guo)引射式尾噴管，用(yong)引氣氣流調🔞節主(zhǔ)流的膨脹比。

以上(shang)尾噴管是直流式(shi)的，燃氣向後排出(chu)。

還有偏轉燃氣流(liu)的，如“飛馬”發動機(ji)，帶有折流闆，用于(yu)短💰距/垂直起降，類(lèi)似的還有F-135發動機(ji)，3軸承旋轉噴管，用(yong)于STOVL。

除此之外，還有(you)用于減速，縮短降(jiang)落時的滑跑距離(lí)，或🌈飛行中機動，減(jian)速的反推力裝置(zhi)，主要是将燃氣流(liu)偏📱轉向前方，産生(shēng)反推☁️力。有蛤殼形(xíng)門式，戽鬥式門，外(wài)涵反推裝置。