戰機尾噴管大緻(zhì)有兩種分類方法(fa)：1，收斂和收斂擴張(zhāng)；2，噴💞口面積可調和(hé)不可調。

不可調節(jiē)的收斂形尾噴管(guan)（固定噴的亞聲速(su)尾噴管）：結構最簡(jiǎn)🌂單，重量最輕，廣泛(fàn)應用于亞聲速及(jí)低超聲速飛機上(shàng)的不帶加力燃燒(shao)室的渦噴發動機(jī)，及渦輪後燃氣焓(hán)降較小的渦槳和(hé)渦扇發動機。（如WP5甲(jia)的尾噴管）

可調節(jiē)的收斂形尾噴管(guan)：能使發動機在各(ge)種工況下都🔆獲得(dé)良好的性能，帶加(jia)力的發動機必須(xu)采用📞可調節的尾(wei)噴管，保🏃‍♀️證在😘加力(lì)狀态下相應地加(jiā)大🐇噴口。有的發動(dong)機通過改變噴♋口(kǒu)面積來改變工況(kuàng)。其主要類型有：多(duo)魚💜鱗片式，雙魚鱗(lín)片式，移動尾椎體(tǐ)式，氣動調節式。（魚(yu)鱗片又叫調節片(pian)，多魚鱗片式🧡參考(kǎo)WP6，WP7）

可調節的收斂擴(kuò)張形尾噴管：超聲(shēng)速飛機用（無論有(yǒu)無加力🔴），其燃氣的(de)膨脹比很大，用此(cǐ)型尾噴管減小燃(rán)氣不完全🏃‍♂️膨脹👣的(de)推力損失。有移動(dong)尾椎體式和多調(diào)節片式等。（如AL-31f）

超聲(sheng)速飛機還用過引(yǐn)射式尾噴管，用引(yǐn)氣氣流調節主㊙️流(liú)的膨脹比。

以上尾(wei)噴管是直流式的(de)，燃氣向後排出。

還(hái)有偏轉燃氣流的(de)，如“飛馬”發動機，帶(dai)有折流闆，用于短(duan)距/垂直起降，類似(si)的還有F-135發動機，3軸(zhou)承旋轉噴管，用于(yú)STOVL。

除此之外，還有用(yong)于減速，縮短降落(luò)時的滑跑距離，或(huò)飛🛀🏻行中機動，減速(su)的反推力裝置，主(zhu)要是将燃氣流偏(pian)🔆轉向🍉前方，産生反(fǎn)推力。有蛤殼形門(mén)式，戽鬥式門，外涵(han)反推裝置。