飛機液(ye)壓系統是指(zhǐ)飛機上以油(yóu)液為工作介(jiè)質，靠油壓驅(qu)👉動執行機構(gòu)完成特定操(cao)縱動作的整(zhěng)套裝置。

為了(le)保證供壓的(de)安全可靠，現(xian)代飛機上一(yī)般都有幾個(gè)獨立的液壓(ya)源系統。具體(tǐ)由主液壓系(xì)統、輔助液壓(ya)🏃‍♀️系統、地面勤(qin)務系統及液(yè)壓指示系統(tong)組成。

飛機上(shàng)以油液為工(gōng)作介質，靠油(you)壓驅動執行(háng)機構完🧡成🏃‍♂️特(te)🌈定🐉操縱動作(zuo)的整套裝置(zhi)。為保證液壓(ya)系統工作🏃可(ke)靠，特别是提(tí)高飛行操縱(zong)系統的液壓(yā)動力源的可(kě)靠性，現代飛(fei)機上大多裝(zhuang)有兩套(或多(duō)套)相互獨立(li)的液壓系統(tong)。它們分别稱(chēng)為公用液壓(ya)系統和助力(li)（操縱）液壓系(xi)統。公用液壓(ya)系統用于起(qǐ)落架⛹🏻‍♀️、襟翼和(hé)減速闆的收(shou)放，前輪轉彎(wān)操縱，驅動風(feng)🈲擋雨刷和燃(rán)油❤️泵的液壓(yā)馬達等；同時(shí)還🏃用于驅動(dong)部分😘副❓翼、升(sheng)降舵（或全動(dòng)平尾）和方向(xiang)舵的🔞助力器(qì)。助力液壓系(xi)統🔞僅用于驅(qū)動🙇‍♀️上述飛行(hang)操縱系統的(de)💁助力器和阻(zu)尼舵機等，助(zhù)力液壓系統(tong)本身也可包(bao)含兩套獨立(li)的液壓系統(tong)。為進🙇🏻一步提(tí)高液壓系統(tǒng)的可靠性，系(xi)統中還并聯(lian)有應急電動(dong)油泵和風動(dòng)泵，當飛機發(fa)動機發生故(gù)障使液壓系(xi)統失㊙️去能源(yuán)時，可由應急(jí)電動油泵或(huò)伸出應急風(fēng)動㊙️泵使液壓(yā)系統📞繼續工(gōng)作。

如果拿人(ren)來對比飛機(ji)，那麼，發動機(jī)相當于心髒(zang)，燃油相當于(yú)血🔴液或者說(shuo)能量，液壓相(xiang)當于肌肉，衆(zhong)多計算機相(xiang)當于㊙️大腦。

拿(na)空客飛機來(lái)說，首先它的(de)控制理念是(shi)電傳操縱，液(ye)🔞壓作動。也🏃‍♀️就(jiu)是說，飛行員(yuán)通過側杆輸(shu)入操縱信号(hào)，自動操㊙️作計(jì)✉️算機結合♉自(zì)動駕駛計算(suàn)機的數據，指(zhi)令液壓系統(tong)作動從而移(yí)動舵面。

可以(yi)看到，空客飛(fēi)機高自動化(hua)的設計理念(nian)下，飛行員❄️要(yào)🍓做的就🏃🏻‍♂️是輸(shū)入自己想要(yào)的信号，而不(bu)是直接🐇通過(guo)人力來影💯響(xiang)飛🌈機的狀态(tai)，這點和波音(yin)有很大區别(bie)。

那麼液壓系(xi)統具體作用(yòng)在哪些東西(xī)上呢，看下圖(tú)

以A320為例，A320有三(sān)套液壓系統(tǒng)，用綠、黃、藍、三(san)色區分，每一(yī)🆚套分别控制(zhi)部分操縱面(miàn)，同時為另外(wài)一部分提供(gòng)🌈備份。

以綠液(ye)壓為例，圖中(zhong)綠液壓優先(xian)控制的有，起(qǐ)落架、襟翼、縫(feng)☔翼、安定面、1發(fa)反推、左副翼(yi)、一些擾流闆(pǎn)、正常刹車🥵、方(fang)向舵等，可以(yǐ)對比看一下(xia)基本的操作(zuo)面。

也可以以(yi)橫滾操縱為(wei)例，看看各個(gè)液壓系統的(de)分配（YGB分别代(dai)表黃藍綠液(yè)壓），ELAC,SEC,SFCC等就是上(shang)面提到的自(zì)動操作計算(suan)㊙️機，可‼️以看👈到(dào)計算機也是(shi)有各自優先(xian)級的操縱⛹🏻‍♀️分(fèn)配和⛱️備份操(cāo)✨控計算機的(de)。

這些東西有(you)多重要呢，比(bǐ)如如果綠液(yè)壓完全失效(xiao)，舉幾☎️個小例(li)子。

1.襟翼和縫(feng)翼操作會變(bian)慢，需要機組(zǔ)在執行程序(xù)時提前操作(zuo)；

2.起落架将不(bú)能正常放出(chu)，需要通過重(zhòng)力放出；

3.自動(dòng)刹車不工作(zuo)，需要人工刹(sha)車;

4.進近能力(lì)降級;

5.左邊發(fā)動機反推和(he)部分擾流闆(pan)不工作，

還有(you)增加落地後(hou)減速和控制(zhi)滑跑方向的(de)難度等等。附(fu)加😍一個綠液(ye)壓液壓油過(guo)熱的狀态頁(yè)面，右邊就是(shì)不工作系統(tǒng)。

這些隻是直(zhi)接導緻的功(gong)能喪失，另一(yī)個關鍵的在(zai)于這些失效(xiào)會在飛行過(guo)程每時每刻(ke)增加機組的(de)負荷🏃🏻‍♂️，負荷增(zēng)加可能導緻(zhì)錯誤的增多(duo)；注意力分配(pèi)🙇🏻壓力大；注意(yì)力範圍減👨‍❤️‍👨小(xiao)從而對環境(jing)💜的感知和反(fǎn)應能力下降(jiàng)；操縱難度加(jia)大；飛機在其(qí)他不正常情(qing)況發生的時(shí)候操控能力(lì)降低等等。

這(zhè)還隻是綠液(yè)壓一個系統(tǒng)的一種失效(xiao)，可以想象雙(shuang)系統🧑🏽‍🤝‍🧑🏻失效🐪的(de)情況，飛機操(cāo)縱法則可能(neng)嚴重降級，飛(fēi)機的很多自(zì)動保護，比如(rú)坡度角保護(hù)，小速度保護(hù)，過載♊保護，失(shi)速保護等會(huì)喪失，大大增(zeng)加機組壓力(lì)。

最極端的情(qing)況，比如你說(shuo)的所有液壓(yā)不工作。A320将進(jin)入機械💚備🐪份(fèn)法則，飛行員(yuán)隻能通過配(pèi)平輪和腳蹬(deng)🏃‍♀️控制飛機，這(zhe)個時候可以(yǐ)♋說你騎自行(hang)車用腳的摩(mo)擦轉向🐆，劃船(chuán)用身體搖晃(huǎng)控制并且同(tóng)🈲時兼顧一堆(duī)事情一堆㊙️程(cheng)序和檢查單(dan)。飛機🏃🏻的反應(ying)将及其滞後(hou)，操縱準确度(dù)極大的降低(di)。保護全部失(shī)去，飛行員将(jiang)⭐必須保持極(ji)其高度集中(zhōng)的注意力直(zhi)到飛機停下(xià)。難度也是✨難(nán)以想象的。可(ke)以說這個時(shi)候能安全落(luo)地的機組絕(jue)對是英雄了(le)。

那麼乘客可(kě)能會擔心這(zhè)麼嚴重的情(qing)況有多大的(de)幾率發生呢(ne)👈，介紹一下液(ye)壓系統們是(shì)如何互相幫(bang)助的吧。

其中(zhong)綠液壓系統(tǒng)和黃液壓系(xi)統中間有PTU，可(kě)以傳輸液壓(yā)👉壓力，比如綠(lü)液壓系統故(gu)障導緻壓力(lì)不正常，如果(guǒ)㊙️不是🌍液壓⭐油(yóu)洩露什麼沒(mei)法加壓的情(qing)況，就可以打(dǎ)開PTU，由黃系統(tǒng)同時提供綠(lü)黃兩個系統(tong)的壓力。

藍液(yè)壓沒有這個(gè)東西，但是藍(lan)液壓有一個(gè)沖壓渦🌂輪，在(zài)機腹内，放出(chu)後能轉換一(yi)部分飛機動(dòng)能給藍液壓(yā)供壓。

同時，藍(lan)系統和黃系(xì)統有電動泵(bèng)，作為備份的(de)液壓來💞源，綠(lü)液壓雖然沒(mei)有電動泵，但(dàn)是有PTU呀，隻要(yào)有電有PTU黃就(jiu)能🐆給綠🔞供壓(ya)。液壓低油面(miàn)洩露等也基(jī)本不會發生(shēng)💃🏻，我國保守的(de)運行風格🆚以(yǐ)及機務機組(zǔ)的檢☁️查和很(hen)多‼️檢查單都(dou)在方方面😍面(miàn)保護飛機系(xi)統的正常工(gōng)作，可能飛行(hang)員一輩子也(yě)不會💞遇到一(yi)次，但這些正(zheng)是飛行✊員發(fa)揮最大作用(yòng)的時候。綜上(shàng)，所以😍隻要不(bu)是飛機被導(dao)彈打了，就别(bie)擔心這事。你(ni)問要我飛機(ji)被導彈瞄準(zhun)了怎麼辦？......額(é)~我會眼鏡蛇(she)機動你信不(bú)信？

波音飛機(ji)自動化程度(dù)低一些，人對(duì)飛機的控制(zhi)要⚽多一些，但(dàn)是别認為這(zhe)是好事，很多(duo)不為人知的(de)小事故都是(shi)因為🈲人為❓操(cao)縱不當導緻(zhì)的，波音飛機(ji)出事的概率(lǜ)确實大一些(xie)，自動飛⚽行的(de)保💛護少很多(duo)，飛行員的壓(ya)🌈力也會大一(yī)點，各人認為(wéi)電傳👄和高度(du)自動化會是(shì)越來越主流(liú)的🌈方向。

為提(ti)高可靠性和(he)生存性，現代(dai)飛機液壓系(xì)統一般💰都有(you)兩套。一套稱(chēng)為主系統，主(zhu)要用于起落(luò)架、減速闆、增(zeng)升裝🌂置的🐕收(shōu)放，并向飛機(jī)操縱系統助(zhu)力器作動筒(tong)的一腔供🛀壓(ya)；另一套稱為(wei)助力系🔅統，主(zhǔ)要用于對飛(fei)機舵面的操(cao)縱。為保證發(fā)動機停車時(shí)系統還能工(gōng)作，還有一套(tào)應急系統。應(ying)急系統的液(yè)壓由單獨的(de)電瓶驅動電(dian)動液壓泵或(huo)靠風動渦輪(lún)驅動的液壓(yā)泵提供。

現代(dài)液壓系統都(dōu)用耐高溫、無(wu)腐蝕的石油(yóu)基油液。液壓(yā)系統💯的壓力(li)已從第二代(dai)殲擊機的21 000千(qiān)帕發展到蘇(su)👨‍❤️‍👨-27等飛機用的(de)28 000千帕，其🔞功率(lǜ)從幾十千瓦(wa)發展到大飛(fei)機用的幾🍉百(bai)千瓦。

液壓系(xì)統中比較重(zhong)要的是高壓(ya)下各環節的(de)密封。由于液(ye)壓分配開關(guan)、作動筒等部(bu)件配合精度(dù)要求高，因♊此(ci)液壓油必須(xū)🐉有高的清潔(jie)度，除靠高精(jing)度油濾外，還(hái)要經常檢查(chá)，超🏃🏻‍♂️過清潔度(dù)規定的液壓(ya)油要及時更(gèng)換。再有就是(shì)🐕液壓油的高(gao)壓流動容易(yi)在管路中産(chǎn)生液壓沖擊(jī)，引起導管的(de)強烈振動，為(wéi)此導管必須(xu)按規定間隔(gé)固定牢靠。還(hái)有就是液壓(yā)🛀🏻系統工作時(shi)，因高壓油液(ye)通過各種活(huo)門🏃‍♀️、開關、作動(dòng)器時阻力較(jiao)大，會産生高(gao)🤩溫，因此液壓(yā)油需要冷卻(que)。現在飛機的(de)液壓系統導(dǎo)管一般都用(yong)钛合金制造(zao)。