故(gù)障概況(kuang)： 

2025年12月13日(rì)，某320飛機(jī)航前出(chu)現藍系(xì)統液壓(ya)油箱過(guo)熱警告(gao)信息。複(fú)🎯位後信(xìn)息消失(shī)，從C檢飛(fei)機串藍(lán)系統油(you)箱溫度(dù)傳感器(qi)更換，測(ce)試正常(cháng)。

12月13日，航(háng)後下客(kè)後出現(xiàn)藍系統(tong)液壓油(yóu)箱過熱(rè)警告信(xìn)息，檢查(cha)頭頂闆(pan)電門FAULT燈(dēng)未亮。通(tong)過AIDS讀取(qǔ)溫度傳(chuán)感器數(shù)據為110℃。重(zhòng)裝溫度(dù)傳感器(qì)插頭後(hou)變為25℃，信(xìn)息消失(shī)。清潔插(chā)頭，測量(liang)藍系統(tong)溫度傳(chuán)感器阻(zǔ)值正常(chang)，訂件電(dian)插頭。

12月(yue)13日監控(kòng)有藍液(ye)壓油箱(xiāng)過熱信(xin)息，短停(ting)調用AIDS系(xi)統數據(ju)查詢029.1.172.11顯(xian)示59°C，029.2.172.11顯示(shì)30°C。對調SDAC1和(hé)SDAC2後顯示(shi)一緻。

航(háng)後更換(huan)藍系統(tǒng)溫度傳(chuán)感器電(diàn)插頭插(chā)釘，故障(zhàng)排🍉除。

系(xì)統原理(li)：

飛機的(de)三個液(yè)壓系統(tǒng)通過各(gè)個系統(tǒng)位于低(dī)壓油濾(lü)出🏃‍♂️口處(chu)㊙️的溫度(dù)傳感器(qì)來監控(kòng)整個液(yè)壓系統(tǒng)的溫度(du)，各個✊系(xì)統的溫(wen)度傳感(gǎn)器件号(hao)相同可(ke)互換。

每(měi)個溫度(dù)傳感器(qì)都由兩(liang)個溫度(dù)探測器(qi)和一個(gè)過熱電(dian)門構✂️成(chéng)，其中兩(liang)個溫度(dù)探測器(qi)将探測(cè)到的溫(wēn)✍️度信号(hào)轉換成(chéng)模拟信(xin)号，經由(yóu)SDAC 1和SDAC 2将此(cǐ)信号發(fa)送到下(xià)ECAM和FWC。當探(tàn)測器探(tàn)測油箱(xiāng)溫度大(dà)🌐于92.8℃時，OVHT故(gù)障♋旗顯(xiǎn)示在下(xià)ECAM液壓SD頁(yè)面，當溫(wēn)度探測(ce)器感受(shòu)到溫度(dù)超過98℃，而(ér)溫度電(dian)門沒閉(bi)合時，FWC就(jiù)會發出(chu)ECAM警告。

真假警(jing)告比燈(dēng)旗判斷(duan)邏輯：

由(yóu)第二部(bu)分分析(xi)可知，液(ye)壓SD頁面(miàn)的OVHT故障(zhang)旗由溫(wen)度探測(cè)器觸發(fā)，頭頂闆(pan)液壓面(mian)闆的FAULT燈(dēng)由過熱(rè)電門觸(chu)發，通過(guò)比對産(chan)生油箱(xiang)過熱警(jing)告時故(gù)☀️障旗和(hé)FAULT燈的狀(zhuàng)态，可以(yi)初步對(duì)經警告(gao)信息進(jìn)行判斷(duan)。

如果出(chū)現ECAM警告(gao)時，SD頁面(miàn)OVHT故障旗(qi)出現，但(dàn)是液壓(yā)頭頂闆(pǎn)上相應(ying)的FAULT燈沒(méi)有點亮(liang)，則可知(zhi)道溫度(du)傳感器(qi)中的過(guò)熱電門(men)✍️沒有接(jiē)通，溫度(dù)探測器(qi)可能存(cún)在誤報(bao)情況。

此(ci)次飛機(jī)出現的(de)藍系統(tǒng)過熱警(jǐng)告中，頭(tóu)頂闆電(diàn)門FAULT燈未(wèi)亮，後續(xu)檢查也(yě)确認藍(lan)系統并(bìng)未超溫(wēn)。

同理，如(ru)果出現(xiàn)ECAM警告時(shi)，液壓頭(tou)頂闆上(shàng)的FAULT燈亮(liang)，但是液(yè)壓SD頁面(miàn)沒有出(chū)現琥珀(pò)色OVHT故障(zhang)旗，可知(zhi)溫度傳(chuán)感器中(zhōng)過熱電(dian)門已經(jīng)接通，但(dan)是溫度(dù)探測器(qì)并未探(tàn)測到高(gao)溫，過熱(rè)電門可(ke)能存在(zai)誤接通(tōng)⭕的情況(kuang)。

運用AIDS數(shu)據确認(ren)：

通過比(bǐ)對FAULT燈及(jí)OVHT故障旗(qí)進行初(chu)步判斷(duàn)後，可利(li)用AIDS系統(tǒng)調取液(yè)壓油🐪箱(xiang)💛實時溫(wen)度以幫(bāng)助我們(men)進一步(bù)确認過(guò)熱的真(zhēn)假。

其中綠(lü)系統的(de)數據代(dai)碼為029/1/172/01和(hé)029/2/172/01；黃系統(tǒng)的數據(ju)代碼為(wei)029/1/172/10和029/2/172/10；藍系(xì)統的數(shu)據代碼(ma)為🏒029/1/172/11和❌029/2/172/11。

以(yi)圖4一例(lì)系統數(shu)據為例(lì)，SDAC2讀取的(de)黃系統(tong)液壓油(you)溫度值(zhi)（二💞進制(zhì)），從💞左到(dao)右顯示(shi)的是28到(dao)11字節：000110010000000000，由(you)圖3我們(men)可知該(gāi)數據最(zui)低有效(xiao)位是21位(wèi)🔴，有效位(wèi)數是8位(wei)。從21位取(qǔ)8位至28位(wei)為：00011001，将其(qí)轉化為(wei)10進制後(hou)為25。可知(zhi)該SDAC2讀取(qǔ)到的黃(huang)系統事(shì)實溫度(du)為25°C。除此(ci)之外，也(ye)可在輸(shu)入數據(ju)代碼時(shi)在末尾(wěi)加上“/8”（有(yǒu)效位數(shù)），系統會(huì)直接顯(xian)示轉換(huàn)後的十(shi)進制數(shù)據。

此次(cì)故障中(zhong)12月13日藍(lan)系統讀(dú)取的兩(liǎng)個溫度(du)相差29°C，為(wei)一起典(diǎn)型的溫(wēn)度監控(kong)系統錯(cuo)誤導緻(zhì)的虛假(jiǎ)過熱警(jing)告。

除了(le)使用MCDU調(diao)取數據(ju)外，還可(ke)在地面(miàn)利用AGS譯(yi)碼軟件(jiàn)對相關(guan)數據進(jin)行譯碼(ma)，當發現(xian)也有油(yóu)箱溫度(dù)🚩有異常(chang)突變時(shi)，也可初(chū)步判斷(duàn)監控或(huò)觀察到(dao)的過熱(rè)警🌍告是(shi)否為虛(xu)假警告(gào)。

以圖5的(de)一例譯(yi)碼數據(ju)為例，黃(huang)系統溫(wen)度由41°C突(tū)變至255°C，基(ji)本可以(yǐ)判定為(wei)虛假的(de)過熱警(jǐng)告。

真實(shí)過熱原(yuan)因及處(chu)理：

當ECAM 警(jǐng)告出現(xiàn)時，如果(guo)SD頁面的(de)OVHT故障旗(qí)和頭頂(dǐng)闆的FAULT燈(dēng)同時點(dian)亮，則液(ye)壓系統(tǒng)超溫可(kě)能性較(jiao)大。此時(shi)需要✏️通(tōng)過AIDS數據(ju)進行溫(wēn)度确認(rèn)，并過對(dui)各個相(xiàng)關舵面(miàn)作動5分(fen)鐘後用(yòng)紅外溫(wen)度計測(cè)量油液(ye)溫度，通(tong)過超聲(shēng)波儀器(qi)進行内(nèi)💃漏判斷(duàn)，檢查是(shi)否有異(yi)常聲響(xiǎng)。根據具(jù)💜體情況(kuàng)檢❤️查更(geng)換油💰濾(lü)、單向活(huo)門及EDP等(děng)部件。

由(yóu) ISI 29.00.00023可知，之(zhi)前曾發(fā)生多起(qi)單向活(huo)門3083GM内部(bù)疲勞受(shòu)損，導緻(zhì)黃系統(tong)液壓電(dian)動泵回(huí)流，最終(zhong)導緻電(dian)動泵受(shòu)損，黃系(xi)統超溫(wen)的現象(xiàng)，随後發(fa)布的SB A320−29−1097引入(rù)了可靠(kao)性更高(gao)的單向(xiàng)活門（P/N:ZCV63-6-7）。當(dang)發生黃(huang)系統真(zhen)實超溫(wen)時，可重(zhong)點觀察(chá)該區域(yu)及電動(dòng)泵是🚶‍♀️否(fou)存在異(yì)響。 

黃電(diàn)動泵持(chi)續工作(zuo)導緻過(guo)熱：

在飛(fēi)機短停(ting)期間時(shi)，會偶有(yǒu)“HYD Y RSVR OVHT”的真實(shi)超溫警(jing)告，其多(duō)數是由(you)于黃系(xì)統電動(dòng)泵不正(zheng)常持續(xù)工作造(zào)成的，該(gai)情況多(duo)發生于(yu)地面貨(huo)艙門操(cāo)🧡作期間(jian)。

圖表5

正(zhèng)常情況(kuang)下，當飛(fei)機落地(di)後，LGCIU2給出(chu)地信号(hào)至12GB繼電(diàn)器，12GB繼電(diàn)器吸合(hé)（圖中綠(lǜ)線）。當LGCIU2接(jie)收到來(lai)自鎖臨(lín)近電門(mén)5MJ/12MJ和人工(gong)選擇手(shou)柄2501MJ/2504MJ中臨(lin)近電門(men)的信号(hao)時，給出(chu)控制信(xin)号至繼(ji)電器6MJ，使(shi)得6MJ吸合(hé)（圖中紅(hóng)線）。6MJ吸合(hé)後，A1和A2釘(dìng)導通，使(shǐ)得三相(xiang)電接入(ru)電動泵(bèng)，電動泵(bèng)開始工(gōng)作（圖中(zhong)✔️黃👣線🌈）。同(tong)時電人(rén)工選擇(ze)活門2500MJ電(diàn)磁線圈(quan)通電，使(shi)得液壓(ya)油進入(rù)貨艙門(men)液壓系(xi)統（圖中(zhong)藍線）。

正(zhèng)常情況(kuàng)下6MJ在斷(duàn)路條件(jian)下延時(shi)10S斷開，當(dang)電動泵(beng)持續工(gong)作時，可(kě)能是6MJ其(qí)中的線(xiàn)圈故障(zhang)不能斷(duan)開，或者(zhe)是A1和A2觸(chù)點粘連(lián)。地面可(ke)通過拔(ba)開1MJ跳開(kai)關，觀察(cha)電動泵(beng)是否停(ting)止工作(zuo)，若電動(dòng)泵在拔(ba)開跳開(kāi)♉關💔後依(yi)然工作(zuò)，則說明(ming)6MJ繼電器(qì)存在問(wèn)題。

若是(shi)電動泵(bèng)在某一(yī)貨艙門(mén)解鎖後(hou)一直工(gōng)作，關緊(jǐn)後正📐常(cháng)，且伴随(suí)另一個(ge)貨艙門(mén)無法作(zuo)動的情(qing)況。同時(shi)拔開11MJ跳(tiao)開關後(hòu)電動泵(beng)能10S停止(zhǐ)，複位後(hòu)繼續工(gōng)作的。則(zé)多是由(you)于某一(yī)貨艙人(ren)工選擇(ze)活門始(shǐ)終給LGCIU2信(xìn)号，使得(dé)另一人(rén)工選擇(zé)活門信(xìn)号被抑(yì)制，且6MJ持(chí)續收到(dào)LGCIU2的控制(zhi)信号所(suo)緻。此時(shi)可檢查(chá)人工選(xuǎn)擇手柄(bǐng)是否處(chu)在NEUTRAL位，視(shì)情更換(huàn)人工選(xuan)擇活門(men)或其臨(lín)近電門(mén)。

線路電(diàn)磁幹擾(rao)：

空客SB A320-31-1483介(jie)紹了一(yi)種線路(lu)電磁輻(fu)射導緻(zhi)虛假超(chāo)溫警告(gào)的🈲情況(kuang)：三個液(yè)壓油箱(xiang)的溫度(dù)傳感器(qi)到SDAC的線(xian)路跟發(fa)電機的(de)電流互(hu)✌️感器及(ji)着陸燈(deng)的線路(lu)捆紮在(zài)一起（2020VB線(xian)束✊），因此(ci)可能會(huì)受到這(zhe)些線路(lu)作動時(shí)電磁輻(fu)射的影(yǐng)響，導緻(zhì)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼出現虛(xu)假的液(ye)🏃🏻‍♂️壓油箱(xiāng)超溫的(de)警告。

該(gāi)SB通過将(jiang)傳送給(gei)SDAC的單芯(xīn)無屏蔽(bì)線路替(tì)換為雙(shuāng)芯扭曲(qu)的帶屏(píng)蔽線路(lù)，可消除(chú)此類虛(xū)假故障(zhang)，由于改(gǎi)裝費用(yong)昂貴，工(gong)作量較(jiao)大，結合(he)可靠性(xing)數據分(fèn)析，南航(hang)機隊目(mù)前評估(gu)不執行(hang)✂️此改裝(zhuang)。

通過詢(xun)問機組(zu)或AGS譯碼(mǎ)了解出(chū)現超溫(wen)警告時(shi)着陸燈(dēng)的操作(zuò)狀态，重(zhong)複操作(zuo)着陸燈(deng)驗證，可(ke)隔離此(ci)類特定(dìng)虛假超(chāo)溫故障(zhang)。

當(dāng)航前或(huò)飛機冷(lěng)機啟動(dong)後出現(xiàn)“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告時(shí)，此時液(ye)壓系統(tǒng)長時間(jian)未被使(shǐ)用，多為(wéi)假警告(gao)，可🧑🏽‍🤝‍🧑🏻嘗試(shi)拔跳開(kāi)關複位(wei)SDAC1和2消除(chú)警告。

當(dāng)短停和(hé)航後期(qī)間出現(xian)“HYD Y RSVR OVHT”警告時(shí)，可先檢(jian)查黃系(xì)統電動(dòng)泵是否(fǒu)持續工(gōng)作，如電(dian)動泵持(chí)續工作(zuò)，則參考(kao)上文排(pái)故。如未(wei)持續工(gōng)作則多(duo)為假警(jǐng)告，另外(wai)⭐兩個液(ye)壓系統(tong)在此期(qi)間的過(guò)熱警告(gao)也多為(wéi)假警告(gào)，都可嘗(cháng)試拔跳(tiao)開關複(fu)位SDAC1和2消(xiāo)除警告(gao)。

當飛行(hang)中或發(fā)動機啟(qi)動後出(chu)現“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告(gào)時，需要(yao)通過機(jī)組了解(jie)SD