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帕斯卡(kǎ)原理：也稱靜壓傳(chuan)遞原理，是指在密(mì)閉容器内，施加🐅于(yú)靜止液體上的壓(ya)力将以等值同時(shí)傳到🥰液體各點。

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系(xi)統壓力：系統中液(ye)壓泵的排油壓力(li)。

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伺服閥和比例閥(fa)：都是通過調節輸(shū)入的電信号模拟(nǐ)量，從而❤️無極調節(jie)液壓閥的輸出量(liang)，例如壓力，流量，方(fang)向。（伺服閥也有脈(mò)寬♌調制的輸入方(fang)式）。但這兩種閥的(de)結構完全不同✉️。伺(si)服閥依靠調節電(dian)信号，控制力矩馬(mǎ)達的動作，使銜鐵(tiě)産生偏轉，帶動前(qián)置閥👅動作，前置閥(fa)的控制油進👨‍❤️‍👨入主(zhǔ)閥，推動閥芯動作(zuo)。比例閥是調節🈲電(dian)信号，使銜鐵産生(sheng)位移，帶動先導閥(fá)芯動作，産生的控(kong)制油再去推動主(zhǔ)閥芯。

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運動粘度：動(dong)力粘度μ和該液體(ti)密度ρ之比值。

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液動(dong)力：流動液體作用(yòng)在使其流速發生(sheng)變化的固體壁面(mian)上的力。

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層流：粘性(xìng)力起主導作用，液(ye)體質點受粘性的(de)約束，不能♋随意運(yùn)動，層次分明的流(liú)動狀态。

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紊流：慣性(xing)力起主導作用，高(gao)速流動時液體質(zhì)點間🔴的粘性不再(zài)🧡約束質點，完全紊(wen)亂的流動狀态。

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沿(yan)程壓力損失：液體(tǐ)在管中流動時因(yīn)粘性摩擦而産🐇生(sheng)的損失。

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局部壓力(lì)損失：液體流經管(guan)道的彎頭、接頭、突(tu)然變化的截面以(yi)及閥口等處時，液(yè)體流速的大小和(hé)方☀️向急劇發☔生變(biàn)❤️化，産生漩渦并出(chu)現強烈的紊動現(xian)象，由此造成的壓(yā)力損失。

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液壓卡緊(jǐn)現象：當液體流經(jīng)圓錐環形間隙時(shí)，若閥芯在閥體孔(kong)内出現偏心，閥芯(xīn)可能受到一個液(yè)壓側向力的作用(yòng)。當液壓側向力足(zú)夠大時，閥芯将緊(jin)貼在閥孔壁面上(shang)，産生卡緊現象。

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液(yè)壓沖擊：在液壓系(xi)統中，因某些原因(yīn)液體壓力在一瞬(shun)🐕間突然升高，産生(sheng)很高的壓力峰值(zhi)，這種現象🆚稱為液(yè)壓沖擊。

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氣穴現象(xiàng)：也稱氣蝕。在液壓(yā)系統中，若某點處(chu)的壓力低于液壓(ya)油液所在溫度下(xia)的空氣分離壓時(shi)，原先溶解在液體(ti)中的空氣就分離(li)出來，使液體中迅(xun)速出現大量氣💚泡(pao)，這種現象叫做氣(qi)穴現象。當氣泡随(suí)着液流進入高壓(yā)時，在高壓作用下(xià)迅💛速破裂或急劇(ju)縮小，又凝結成液(ye)體，原來氣泡所✊占(zhàn)據的空間🈲形成了(le)局部真空，周圍液(yè)體質點以極高速(sù)度填補這一空間(jiān)，質點間相互碰撞(zhuàng)而産生局部高壓(ya)，形成壓力沖擊。如(rú)果這個局部液壓(ya)沖擊作用👅在零件(jian)的金屬表面上，使(shi)金屬表面産生腐(fǔ)蝕。這種因空穴産(chan)生的腐蝕稱為氣(qì)蝕。

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排量：液壓泵每(mei)轉一轉理論上應(yīng)排出的油液體積(ji)；液☂️壓🌏馬達在沒有(you)洩漏的情況下，輸(shu)出軸旋轉一周所(suo)需要油液的體積(ji)。

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自吸泵：液壓泵的(de)吸油腔容積能自(zi)動增大的泵。

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變量(liàng)泵：排量可以改變(bian)的液壓泵。

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恒功率(lü)變量泵：液壓泵的(de)出口壓力P與輸出(chu)流量Q的乘積近似(sì)為常數的變量泵(bèng)。

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困油現象：液壓泵(beng)工作時，在吸、壓油(yóu)腔之間形成一🆚個(gè)閉死容積🛀，該容積(jī)的大小随着傳動(dong)軸的旋轉發♍生變(biàn)🈲化，導緻壓力沖擊(jī)和氣蝕的現象稱(cheng)為困油現象。

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差動(dong)連接：單活塞杆液(ye)壓缸的左、右兩腔(qiang)同時通壓㊙️力油的(de)連接方式稱為差(chà)動連接。

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往返速比(bǐ)：單活塞杆液壓缸(gāng)小腔進油、大腔回(hui)油時活⚽塞的🧡運動(dòng)🐉速度v2與大腔進油(yóu)、小腔回油時活塞(sai)的運動速度v1的比(bi)值。

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滑閥的中位機(jī)能：三位滑閥在中(zhong)位時各油口的連(lian)🌂通方式，它🛀🏻體現了(le)換向閥的控制機(ji)能。

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溢流閥的壓力(lì)流量特性：在溢流(liu)閥調壓彈簧的預(yu)壓縮量調定以後(hou)，閥口開啟後溢流(liu)閥的進口壓力随(suí)溢流量🥵的變化而(er)波動💯的性能稱為(wéi)壓力流量特性或(huò)啟👨‍❤️‍👨閉特性。

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節流閥(fa)的剛性：節流閥開(kāi)口面積A一定時，節(jie)流閥前後壓力差(cha)⭐Δp的🌈變化量與流經(jing)閥的流量變化量(liàng)之比為節流閥的(de)剛✂️性T。

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節流調速回(hui)路：液壓系統采用(yong)定量泵供油，用流(liu)量控制閥改變輸(shu)入執行元件的流(liu)量實現調速的回(huí)路稱為節流調🎯速(sù)回路。

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容積調速回(huí)路：液壓系統采用(yòng)變量泵供油，通過(guò)改變🌍泵的排量來(lái)改變輸入執行元(yuán)件的流量，從而實(shí)現調速的回路稱(cheng)為容積調速回路(lù)。

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功率适應回路（負(fu)載敏感調速回路(lù)）：液壓系統中，變量(liàng)泵的輸出壓力和(he)流量均滿足負載(zǎi)需要的回路稱為(wei)功率适應🌈回路。

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速(sù)度剛性：負載變化(huà)時調速回路阻抗(kàng)速度變化的能力(li)。

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相對濕度：在某一(yi)确定溫度和壓力(li)下，其絕對濕度與(yu)飽和絕對濕度之(zhi)比稱為該溫度下(xia)的相對濕度。

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背壓(ya)：是液壓裝置中因(yin)下遊阻力或元件(jian)進、出口阻抗比🍓值(zhí)變化而産生的壓(yā)力。它既能改善液(ye)壓系統🧑🏽‍🤝‍🧑🏻某些工作(zuo)特性,又有破壞液(ye)壓系統的工作性(xìng)能。因此,有必要進(jìn)行分析研♻️究,妥善(shàn)地處理背壓問題(ti)。