今天大蘭液(yè)壓小編給大家科(kē)普以下28條液壓系(xi)統名詞，都來🍓學❤️習(xi)一下。

1、帕斯卡原理(li)：也稱靜壓傳遞原(yuán)理，是指在密閉容(rong)器内，施加于🏃‍♂️靜止(zhi)液體上的壓力将(jiang)以等值同時傳到(dào)液體各點。

2、系統壓(yā)力：系統中液壓泵(bèng)的排油壓力。

3、伺服(fu)閥和比例閥：都是(shì)通過調節輸入的(de)電信号模拟量，從(cóng)而無極調節液壓(yā)閥的輸出量，例如(rú)壓力，流量，方向。（伺(sì)服閥也有脈寬調(diao)制的輸入方式）。但(dan)這兩種閥的結構(gòu)完全不同。伺服閥(fá)依靠調🌏節電信号(hao)，控制力矩馬達的(de)動作🈲，使銜鐵産生(shēng)偏轉，帶💛動前置閥(fa)💜動作，前置閥的控(kòng)制油進入主閥，推(tuī)動閥芯動作。比例(lì)閥是調節電🍓信号(hao)，使銜鐵産✉️生位移(yí)，帶動先導閥芯動(dong)作，産生的控制油(you)再去推動主閥芯(xīn)。

4、運動粘度：動力粘(zhan)度μ和該液體密度(du)ρ之比值。

5、液動力：流(liú)動液體作用在使(shǐ)其流速發生變化(huà)的固體壁面上的(de)力。

6、層流：粘性力起(qi)主導作用，液體質(zhì)點受粘性的約束(shu)，不能随意運動，層(céng)次分明的流動狀(zhuang)态。

7、紊流：慣性力起(qi)主導作用，高速流(liu)動時液體質點間(jiān)的粘性不再✊約束(shu)質點，完全紊亂的(de)流動狀态。

8、沿程壓(ya)力損失：液體在管(guan)中流動時因粘性(xing)摩擦而産生的損(sǔn)🏒失。

9、局部壓力損失(shī)：液體流經管道的(de)彎頭、接頭、突然變(biàn)化的截🚶‍♀️面以及閥(fá)口等處時，液體流(liu)速的大小和方向(xiang)急劇發生變✌️化，産(chǎn)生漩渦并出現強(qiáng)烈的紊動現象，由(you)此造成的😍壓力損(sun)失。

10、液壓卡緊現象(xiàng)：當液體流經圓錐(zhui)環形間隙時，若閥(fá)🏃芯🔱在閥體💚孔💋内出(chū)現偏心，閥芯可能(neng)受到一個液壓側(ce)向🌏力的作用。當液(ye)壓側向力足夠大(da)時，閥芯将緊貼在(zai)閥孔壁面上，産生(shēng)👣卡緊現象。

11、液壓沖(chong)擊：在液壓系統中(zhong)，因某些原因液體(tǐ)壓力在一瞬間突(tu)然升高，産生很高(gāo)的壓力峰值，這種(zhong)現象稱為液壓沖(chong)擊。

12、氣穴現象：也稱(chēng)氣蝕。在液壓系統(tǒng)中，若某點處的壓(ya)力低于🔴液壓油液(yè)所在溫度下的空(kōng)氣分離壓時，原✨先(xiān)溶解在液體🔞中的(de)👨‍❤️‍👨空氣就分離出來(lai)，使液體中迅速出(chū)現大量氣泡，這種(zhong)現象叫做氣穴現(xiàn)象。當氣泡随着液(ye)流進入高壓😍時，在(zai)高壓💋作用下迅👄速(su)破裂或急劇縮小(xiao)，又凝結成液體，原(yuan)來氣泡所占據的(de)空間🎯形成了局部(bù)真🚶空，周圍液體質(zhì)點以極高速度填(tian)補這一空間😘，質點(diǎn)間相互碰撞而産(chǎn)生局部高壓，形成(cheng)⚽壓力沖擊。如果這(zhe)個🌍局部液壓沖擊(ji)作用在零件的🔞金(jin)屬表面上，使金屬(shǔ)表面産生腐蝕。這(zhe)種因空🏃‍♂️穴産生的(de)腐蝕稱為氣📧蝕。

13、排(pai)量：液壓泵每轉一(yi)轉理論上應排出(chū)的油液體積；液壓(yā)馬達在沒有洩漏(lou)的情況下，輸出軸(zhou)旋轉一周所需要(yao)油液的體積。

14、自吸(xi)泵：液壓泵的吸油(you)腔容積能自動增(zeng)大的泵。

15、變量泵：排(pai)量可以改變的液(ye)壓泵。

16、恒功率變量(liàng)泵：液壓泵的出口(kou)壓力P與輸出流量(liang)Q的⭐乘積近♻️似為常(cháng)數的變量泵。

17、困油(yóu)現象：液壓油泵工(gong)作時，在吸、壓油腔(qiāng)之間形成🙇🏻一個🏒閉(bì)死容積，該容積的(de)大小随着傳動軸(zhóu)的旋轉發生變化(hua)，導緻🔱壓力🚶沖擊🈚和(hé)氣蝕的現象稱為(wéi)困油現象。

18、差動連(lián)接：單活塞杆液壓(yā)缸的左、右兩腔同(tóng)時通壓力油的連(lian)接方式稱為差動(dòng)連接。

19、往返速比：單(dan)活塞杆液壓缸小(xiǎo)腔進油、大腔回油(yóu)時活🈲塞的運動速(su)度v2與大腔進油、小(xiao)腔回油時活塞的(de)運動速度v1的比值(zhi)。

20、滑閥的中位機能(neng)：三位滑閥在中位(wei)時各油口的連通(tong)方🤟式，它體現了換(huàn)向閥的控制機能(néng)。

21、溢流閥的壓力流(liu)量特性：在溢流閥(fa)調壓彈簧的預壓(yā)縮量調定以後，閥(fá)口開啟後溢流閥(fá)的進口壓力随溢(yì)⁉️流量的變化而波(bō)動的性能稱為壓(yā)力流量特性或啟(qǐ)閉特性。

22、節流閥的(de)剛性：節流閥開口(kou)面積A一定時，節流(liú)閥前後壓🔞力❌差Δp的(de)變化量與流經閥(fá)的流量變化量之(zhi)比為節流閥的剛(gāng)性T。

23、節流調速回路(lù)：液壓系統采用定(ding)量泵供油，用流量(liàng)✨控制閥改變輸入(rù)執行元件的流量(liang)實現調速的回路(lù)稱為節流調速回(huí)路。

24、容積調速回路(lu)：液壓系統采用變(bian)量泵供油，通過改(gǎi)變♌泵的排量來改(gai)變輸入執行元件(jian)的流量，從而實現(xiàn)調速的回路稱為(wéi)🚶容積調速回路。

25、功(gōng)率适應回路（負載(zǎi)敏感調速回路）：液(yè)壓系統中，變量泵(bèng)的輸出壓力和流(liu)量均滿足負載需(xū)要的回路稱為功(gōng)率🏃‍♂️适應回路。

26、速度(du)剛性：負載變化時(shi)調速回路阻抗速(su)度變化的能力。

27、相(xiàng)對濕度：在某一确(que)定溫度和壓力下(xià)，其絕對濕度與飽(bao)和絕對濕度之比(bǐ)稱為該溫度下的(de)相對濕度。

28、背壓：是(shi)液壓裝置中因下(xia)遊阻力或元件進(jin)、出口阻抗比值🚶變(biàn)🚶‍♀️化而産生的壓力(lì)。它既能改善液壓(ya)系統某些工作特(tè)性㊙️,又有破壞液壓(yā)系統的工作性能(néng)。因此，有必要進行(háng)分析研究,妥善地(dì)處理背壓問題。