故障概況： 

2025年12月13日(ri)，某320飛機航前出現(xiàn)藍系統液壓油箱(xiāng)過熱警告信息。複(fu)💘位後信息消失，從(cong)C檢飛機串藍系統(tong)油箱溫度傳感器(qì)更❤️換，測試正常。

12月13日，航後下(xia)客後出現藍系統(tong)液壓油箱過熱警(jing)告信息，檢查頭頂(dǐng)闆電門FAULT燈未亮。通(tong)過AIDS讀取溫度傳感(gǎn)器數據為110℃。重裝溫(wen)度傳感器插頭後(hòu)變為25℃，信息消失。清(qing)潔插頭，測量藍系(xì)統溫度傳感器阻(zu)值正常，訂件電插(chā)頭。

12月13日監(jian)控有藍液壓油箱(xiāng)過熱信息，短停調(diao)用AIDS系統💃🏻數據🌈查詢(xún)029.1.172.11顯示59°C，029.2.172.11顯示30°C。對調SDAC1和(hé)SDAC2後顯示一緻。

航後更換藍系(xi)統溫度傳感器電(dian)插頭插釘，故障排(pái)⛷️除。

系統原(yuan)理：

飛機的(de)三個液壓系統通(tōng)過各個系統位于(yú)低壓油☁️濾出口處(chù)的溫度傳感器來(lái)監控整個液壓系(xì)統的溫度🙇‍♀️，各個🚶‍♀️系(xi)統的溫度傳感器(qì)件号相同可互換(huan)。

每個溫度(du)傳感器都由兩個(ge)溫度探測器和一(yi)個過熱電門構成(cheng)，其中兩個溫度探(tan)測器将探測到的(de)溫度信🈲号轉換成(cheng)模拟信号，經由SDAC 1和(he)SDAC 2将此信号發送到(dào)下ECAM和FWC。當探測器探(tàn)測油箱溫度👉大于(yú)🏃‍♂️92.8℃時，OVHT故障旗顯示在(zai)下ECAM液壓SD頁面，當溫(wēn)度探測器感受到(dao)溫✉️度超過98℃，而溫度(du)電門沒閉合時，FWC就(jiu)會發出🍓ECAM警告。

真假警告比燈(deng)旗判斷邏輯：

由第二部分分(fen)析可知，液壓SD頁面的(de)OVHT故障旗由溫度探(tan)測器觸發，頭頂闆(pǎn)液壓面闆的FAULT燈由過(guò)熱電門觸發，通過(guò)比對産生油箱過(guo)熱警告時故障旗(qí)和FAULT燈的狀态，可以初(chū)步對經警告信息(xī)進行判斷。

如果出現ECAM警告時，SD頁面(miàn)OVHT故障旗出現，但是(shì)液壓頭頂闆上相(xiàng)應的FAULT燈沒有點亮，則(zé)可知道溫度傳感(gǎn)器中的過熱電門(mén)沒🧑🏽‍🤝‍🧑🏻有接通，溫度探(tàn)測器可能存在誤(wu)報情況。

此(ci)次飛機出現的藍(lan)系統過熱警告中(zhong)，頭頂闆電門FAULT燈未(wei)亮，後續檢查也确(què)認藍系統并未超(chāo)溫。

同理，如(ru)果出現ECAM警告時，液壓(ya)頭頂闆上的FAULT燈亮，但(dàn)是液壓SD頁面沒有出(chū)現琥珀色OVHT故障旗(qí)，可知溫度傳感器(qi)中過熱電門已經(jīng)接通，但是✍️溫度🔅探(tàn)😘測器并未探測到(dao)高溫，過熱電門可(ke)能存🆚在誤接通的(de)情況。

運用(yòng)AIDS數(shu)據确認：

通(tong)過比對FAULT燈及OVHT故障旗(qi)進行初步判斷後(hòu)，可利用AIDS系統調取(qu)液壓油箱實時溫(wen)度🔞以幫助我們進(jin)一步确認過熱的(de)真假。

其中綠系(xì)統的數據代碼為(wei)029/1/172/01和029/2/172/01；黃系統的數據(jù)代碼為029/1/172/10和029/2/172/10；藍系統(tong)的數據代碼為029/1/172/11和(he)029/2/172/11。

以圖4一例(li)系統數據為例，SDAC2讀(du)取的黃系統液壓(yā)油溫度值（二進制(zhi)），從左到右顯示的(de)是28到11字節：000110010000000000，由圖3我(wo)們可知該數據最(zuì)♍低有效位是21位🍉，有(yǒu)效位數是8位。從21位(wei)取8位至28位為：00011001，将其(qi)轉化為10進制後為(wei)🌍25。可知該SDAC2讀取到的黃(huang)系統事實溫度為(wéi)25°C。除此之外，也可在(zài)輸入數據代碼時(shí)在末尾加上“/8”（有效位(wei)數），系統會直接顯(xian)示轉換後的十進(jin)制數據。

此(cǐ)次故障中12月13日藍(lan)系統讀取的兩個(ge)溫度相差29°C，為一起典(dian)型的溫度監控系(xì)統錯誤導緻的虛(xu)假過💰熱警告。

除了使用MCDU調取數(shù)據外，還可在地面(miàn)利用AGS譯碼軟件對(duì)相關數據進行譯(yi)碼，當發現也有油(you)箱溫度有🛀異常🤞突(tu)變時，也可初步判(pàn)斷監控或觀察到(dào)的過熱警告是否(fou)為虛假警告。

以圖5的一例譯(yì)碼數據為例，黃系(xì)統溫度由41°C突變至255°C，基本(běn)可以判定為虛假(jia)的過熱警告。

真實過熱原因(yīn)及處理：

當(dāng)ECAM 警(jǐng)告出現時，如果SD頁面(mian)的OVHT故障旗和頭頂(ding)闆的FAULT燈同時點亮，則(ze)液壓系統超溫可(ke)能性較大。此時需(xu)要🧑🏾‍🤝‍🧑🏼通過AIDS數據進行溫(wen)度确認，并過對各(ge)個相關舵面作動(dong)5分鐘後用紅外溫(wen)度計測量油液溫(wen)度，通過超聲波💃🏻儀(yí)器進行内👄漏判斷(duàn)，檢查是否有異常(cháng)聲響。根據具體情(qing)況檢查更換油濾(lǜ)、單💚向活門及EDP等部件(jian)。

由 ISI 29.00.00023可知，之前(qian)曾發生多起單向(xiàng)活門3083GM内部疲勞受損(sun)，導緻黃系統液壓(ya)電動泵回流，最終(zhong)導緻電動泵受損(sun)，黃系統超溫的現(xian)象，随後發布的SB A320−29−1097引入(ru)了可靠性更高的(de)單向活門（P/N:ZCV63-6-7）。當發生黃(huáng)系統真實超溫時(shi)，可重點觀察該區(qu)域及電動泵是否(fou)存在異響。 

黃電動泵(bèng)持續工作導緻過(guò)熱：

在飛機(jī)短停期間時，會偶(ou)有“HYD Y RSVR OVHT”的真實超溫警告(gào)，其多數是由于黃(huáng)系統電動泵不正(zhèng)常持續❄️工作造成(chéng)的，該情況多發生(shēng)于地面貨艙門操(cāo)作期間。

圖(tú)表5

正常情(qing)況下，當飛機落地(dì)後，LGCIU2給出地信号至12GB繼電(diàn)器，12GB繼電器吸合（圖中(zhōng)綠線）。當LGCIU2接收到來自(zi)鎖臨近電門5MJ/12MJ和人工(gong)選擇手柄2501MJ/2504MJ中臨近電(dian)門的信号時，給出(chū)控制信号至繼電(dian)器6MJ，使得6MJ吸合（圖中紅線(xiàn)）。6MJ吸(xi)合後，A1和A2釘導通，使得三(sān)相電接入電動泵(beng)，電動泵開始工作(zuò)（圖中黃線）。同時電(dian)人工選擇活門2500MJ電磁(cí)線圈通電，使得液(yè)壓油進入貨艙門(men)液壓系統（圖✔️中藍(lán)線）。

正常情(qíng)況下6MJ在斷路條件下(xià)延時10S斷開，當電動泵(bèng)持續工作時，可能(néng)是6MJ其中的線圈故障(zhàng)不能斷開，或者是(shì)A1和(he)A2觸(chu)點粘連。地面可通(tōng)過拔開1MJ跳開關，觀察(cha)電動泵是否停止(zhi)工作，若電動泵在(zai)拔開跳開關🐅後依(yī)然工作，則說明6MJ繼電(dian)器存在問題。

若是電動泵在(zai)某一貨艙門解鎖(suǒ)後一直工作，關緊(jǐn)後正💞常，且⭕伴🤩随另(ling)一個貨艙門無法(fa)作動的情況。同時(shí)拔開11MJ跳開關後電動(dòng)泵能10S停止，複位後繼(ji)續工作的。則多是(shi)由于某一貨艙人工(gong)選擇活門始終給(gei)LGCIU2信号，使得另一人工(gong)選擇活門信号被(bei)抑制，且6MJ持(chí)續收到LGCIU2的控(kong)制信号所緻。此時(shí)可檢查人工選擇(ze)手柄是否處在NEUTRAL位(wei)，視情更換人工選(xuan)擇活門或其臨近(jìn)電門。

線路(lu)電磁幹擾：

空客SB A320-31-1483介紹(shao)了一種線路電磁(cí)輻射導緻虛假超(chāo)溫警告的情況：三個液壓油(you)箱的溫度傳感器(qi)到SDAC的線路跟發電(diàn)機的電流互感器(qì)及着陸燈的線路(lù)捆紮在一起（2020VB線束(shu)），因此💋可能🔱會受到(dao)這些線路作動時(shi)電磁輻射的影響(xiǎng)，導緻出現虛🤩假的(de)液💞壓油箱🛀🏻超溫的(de)警告。

該SB通過(guò)将傳送給SDAC的單芯無(wu)屏蔽線路替換為(wei)雙芯扭曲的帶屏(píng)蔽線路，可消除此(ci)類虛假故障，由于(yú)改裝費用昂貴，工(gong)作量較大，結合可(kě)靠性數據分析，南(nan)航機隊目前評估(gū)❤️不執行此改裝。

通過詢問機(ji)組或AGS譯碼了解出現(xian)超溫警告時着陸(lù)燈的操作狀态，重(zhong)複操作着陸♈燈驗(yàn)證，可隔離此類特(te)定虛假超溫故障(zhàng)。

當航前或飛機(ji)冷機啟動後出現(xiàn)“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告時，此時液壓(yā)系統長時間未被(bei)使用，多為假警告(gào)，可🌏嘗試拔跳開關(guan)複位SDAC1和2消除警告。

當短停和航(háng)後期間出現“HYD Y RSVR OVHT”警告時(shi)，可先檢查黃系統(tǒng)電動泵是否持續(xù)工作，如電動泵持(chi)♌續工作，則參考上(shang)文排故。如未持續(xù)工作則多💃🏻為假警(jing)告🚶，另外兩個液壓(ya)系統在此期間的(de)過熱警告也多為(wéi)假警告，都可嘗試(shi)拔跳開關複位SDAC1和2消(xiao)除警告。

當(dang)飛行中或發動機(ji)啟動後出現“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告(gào)時，需要通過機組(zǔ)了解SD